6 月 4 日訊息近日，韓國鋰電池三強 LG 新能源、三星 SDI、SKI 皆公佈了 2021 年第一季度業績報告。

▲ 圖：OFweek 鋰電網整理

如上圖所示，因為新能源汽車對動力電池的需求強勁，這三家鋰電池企業的營收皆同比增長。LG 新能源增長速度最快，SKI 次之，三星 SDI 增速最慢。

不過，韓國鋰電三強的成績，看似都取得了進步，但實際上並不如業績報告所反映。2021 年第一季度，全球新能源汽車市場保持高增長態勢，帶動全球動力電池裝機電量同比大幅增長。

全球第一季度動力電池總裝機量達 47.8GWh，同比增長 127%。

雖然從第一季度全球動力電池裝機量排行榜上看，LG 新能源高居第 2 位，三星 SDI、SKI 分列第 5、第 6 位，但這三家鋰電企業的營收同比增長率（最高的 LG 新能源為 88%）遠不及動力電池總裝機量的同比增長率（127%）。

▲ 圖片來源：OFweek 鋰電網整理

另外，有一個更直觀的對比是，LG 新能源、三星 SDI、SKI 三家韓國鋰電池企業的整體市場佔有率出現下滑，從 2020 年一季度的 37.8% 下滑 2021 年一季度至 30.6%！

2020 年的這個時候，LG 新能源一度超越寧德時代坐上全球動力電池裝機量排行榜榜首的位置。但今年中國企業的表現更好，例如寧德時代以一季度 32.1% 的市場佔有率，重回全球動力電池裝機量排行榜榜首，遠超排名第二的 LG 新能源（21.3%）。

並且，寧德時代的一季度市場佔有率，比 LG 新能源、三星 SDI、SKI 三家企業之和還要高！

LG 新能源

市場認為，LG 新能源第一季度淨利潤大幅增長、實現了扭虧為盈的主要原因，是其鋰電池產量提升和製造成本降低，動力電池出貨量大幅提升，進而提升公司盈利能力。

但 LG 新能源憂患重重。最主要的影響在於，一系列的電動汽車和儲能系統起火事故讓 LG 新能源直接承擔了鉅額的賠償，或將對其第二季度乃至全年淨利潤產生極大的負面影響。

現代汽車 Kona 電動車的召回事件，召回成本高達 1.4 萬億韓元（約 80 億元人民幣），LG 新能源將承擔當中的 70%，約 56 億元人民幣。

儲能系統（ESS）發生的多起起火事故中，LG 新能源宣佈將支出約 4000 億韓元（約 23 億元人民幣）對其存在起火風險的儲能系統（ESS）產品進行召回並更換鋰電池。

不過，最新訊息是，LG 新能源含鎳量高達 90% 的新型 NCMA 電池，或將於 7 月份配套於上海 Gigafactory 生產的特斯拉 Model Y 車型，這對 LG 新能源而言是一個好訊息。

三星 SDI

總體看三星 SDI 較為穩健，但在當前新能源汽車市場高速發展的背景下，穩健也意味著慢人一步。三星 SDI 已經缺乏爆發性。

不止於此，2020 年第四季度中，寶馬和福特所宣佈的規模召回電動汽車事件，也對三星 SDI 形成打擊。

據瞭解，三星 SDI 是寶馬與福特所召回的電動汽車的主力供應商，並且兩大國際級車企旗下電動汽車的召回原因，是搭載的三星 SDI 電池在生產過程中可能混入雜質，存在起火燃燒的安全風險。

參考 LG 新能源與現代汽車就電動汽車召回成本的責任分攤比例，寶馬和福特宣佈的大規模召回旗下電動車並進行電池更換，三星 SDI 也將承擔鉅額的召回費用！

SKI

SKI 正在加大對鋰電池業務的投資，但 SKI 的鋰電池業務仍處於虧損狀態。

不能繞過的一道坎是，在今年 4 月份 SKI 與 LG 新能源就商業祕密訴訟達成和解的事件中，SKI 需要向 LG 新能源支付 2 萬億韓元（約合 115 億元）的“和解費”。

而在需要支付鉅額和解費的同時，SKI 也在加快其電池工廠的投資，這同樣需要鉅額的資金。

SKI 動力電池業務的盈利，仍遙遙無期。