在車機上玩《賽博朋克 2077》，馬斯克這腦洞太大。等待接近半年時間後，特斯拉旗艦轎車 Model S Plaid 終於迎來交付。

剛剛，在美國加州弗裡蒙特的特斯拉工廠內，馬斯克駕駛一輛最新款 Model S Plaid，一腳電門跑過大半圈測試場，來到交付儀式現場，並將首批 25 輛 Model S Plaid 車型交付使用者。

▲馬斯克在交付現場

新款 Model S Plaid 從今年 1 月釋出以來就受到了廣泛關注，矩形方向盤、改款車機螢幕、車內玩遊戲、以及強大的動力系統都是行業關注的核心。

今天的交付儀式現場，馬斯克詳細介紹了這一新款車型，並現場展示了全新的電機設計、內飾設計，甚至在現場首次展示了在 Model S 車內玩賽博朋克 2077 的畫面。

首批 25 輛 Model S Plaid 交付後，其產能會不斷爬升，接下來幾周每週將有幾百輛車交付，從下個季度開始，每週將有上千輛車交付。

就在不久前，馬斯克宣佈取消 Model S Plaid + 車型，因此今天交付的 Model S Plaid 就是特斯拉最強的量產車。

Model S 是特斯拉首款批量交付的車型，象徵著特斯拉事業的起點。經過 9 年發展之後，特斯拉 Model S 迎來全新換代，其在三電、內外飾設計、製造工藝以及車內的智慧化水平上都邁上了一個新的臺階。

透過這款產品，我們既能看到特斯拉造車水平的最高水準，也能提前窺探到下一個 10 年裡智慧電動汽車產品的演變方向。

這款產品的上市，必將再次給行業帶來一次巨震。

車內能玩賽博朋克 2077 新 UI 設計讓特斯拉越來越像 iPad

原定於今早 10 點開始的交付儀式，一轉眼就拖延到了 11:30，在弗裡蒙特工廠夜景之下，特斯拉正式開始了 Model S Plaid 的交付儀式。

▲交付儀式前，馬斯克一腳電門踩到了 1000 馬力

9 年之前，2012 年 6 月 11 日，特斯拉在弗裡蒙特工廠交付了第一輛 Model S 車型。9 年時間裡，特斯拉 Model S 的效能、續航都有了明顯提升，如今甚至成為量產車中速度最快的車型之一。

▲特斯拉 Model S Plaid

馬斯克說道，從外觀設計上來說，特斯拉 Model S Plaid 的風阻係數為 0.208，是量產車中最低的。

同時，在三電系統上，新款 Model S 升級了熱泵空調。特斯拉 Model S Plaid 快速充電 15 分鐘，能夠實現 187 英里（約合 301km）的續航里程。Model S Plaid 的 EPA 續航估計值能夠達到 388 英里（約合 624km），中國官網顯示續航估計值為 628km。

Model S Plaid 的電機採用碳套筒轉子保護套以及三電機的動力總成系統，因此能夠讓車輛在 1.99 秒內加速至 60 英里 / 小時（約合 96km/h），在 2.1 秒時間裡能夠加速至 100km/h。

▲特斯拉 Model S Plaid 電機

特斯拉 Model S Plaid 還擁有五星碰撞等級。在碰撞試驗中，特斯拉的多款車型包攬碰撞成績前幾名。其中 Model S Plaid 排名第二，僅次於 2018 款 Model 3 後驅車型。

▲特斯拉 Model S Plaid 碰撞試驗成績

新款 Model S 車型在內飾上的升級非常大，特斯拉配備了前後排顯示屏，同時還有前後排各兩個無線充電板，USB 充電介面的輸出功率最大能夠達到 36W，可以為輕度使用的膝上型電腦充電。

▲特斯拉 Model S Plaid 內飾

為什麼要使用圓角矩形的方向盤呢？馬斯克說道，這一方向盤專為 Autopilot 設計，由於沒有傳統方向盤的上半部分，開車的視線更加良好。

同時，新款 Model S Plaid 的後排頭部、腿部空間也有所擴大，乘坐更舒適。

▲特斯拉 Model S Plaid 後排

特斯拉 Model 3/Y 車型上的隱藏式空調出風口受到許多好評，此次也進入了 Model S Plaid 中，無論是前排還是後排乘客，都可以在螢幕上調整。

Model S Plaid 車內共有 22 個喇叭，920W 的功率，相信聽感不錯。

前排車機系統擁有 17 英寸螢幕，解析度為 2200*1300。車機系統擁有全新的 UI 設計，改進手勢操作，並且有更多可定製的功能。

例如，前臺可以同時執行兩個應用程式，為方便駕駛員和副駕駛使用，應用程式可以左右調整位置，使用感受類似於平板電腦的應用程式分屏模式。

▲車機 UI 有了巨大變化

馬斯克最後還介紹了 Model S 的車機晶片，這是一顆索尼遊戲主機 Playstation 5 級別的晶片，圖形處理效能的提升，能在車內玩大型遊戲。

在演示視訊中，一位工作人員正在 Model S 車內玩賽博朋克 2077。隨時都能玩大型遊戲，新款 Model S 肯定會受到更多遊戲玩家的喜愛。

▲特斯拉展示在車內玩賽博朋克 2077

馬斯克宣佈，Model S Plaid 將於今天開始交付，首批共 25 輛車，接下來每週將有幾百輛車交付，下一個季度能夠每週交付上千輛車。

五大特點總結新款 Model S 中國使用者還得等半年

特斯拉 Model S Plaid 最早於今年 1 月釋出，一經發布就引來大量的關注。作為特斯拉的旗艦轎車，還是中期大改款，這款車可能影響接下來幾年電動汽車發展方向。

車東西此次總結了新款 Model S Plaid 的五大特點，能夠對這款車有更全面的認識。

1、動力強悍 比千萬超跑加速還快

新改款的特斯拉 Model S 在動力效能上有了更明顯的提升，入門級車型 Model S 長續航版的百公里加速為 3.2 秒，而 Plaid 版百公里加速時間僅需 2.1 秒。

在燃油車領域，售價超千萬的布加迪 Chiron Super Sport 百公里加速為 2.4 秒。馬斯克甚至說道，Model S Plaid 是你能買到的加速最快的車型。

今天交付的 Model S Plaid 搭載 3 臺電機，動力系統最高能夠輸出 1020 馬力的動力，最高速度達到 322km/h，對比極速普遍較低的電動汽車，Model S Plaid 的極速表現也非常優秀。

▲歷代特斯拉 Model S 速度、效能釋放對比

Model S Plaid 的車型定位與老款 Model S 高效能版相近，2020 款 Model S 採用雙電機，最大功率為 785 馬力，百公里加速 2.4 秒，可見新款車型的效能提升非常明顯。

效能提升的同時，續航能力上同樣有所提升。Model S Plaid 車型的續航預估值為 628km，而 2020 款 Model S 高效能版的 EPA 續航能力為 560km。

2、方向盤風格獨特

今年新款 Model S 車型在內飾上有很大改動，尤其是方向盤，竟然不是一個圈。

方向盤從傳統的圓形變為了 F1 等賽車常用的矩形平底方向盤，讓這臺車看起來極具科幻和運動感，這一設計風格曾在特斯拉 Cybertruck 皮卡上有所呈現。

▲新款 Model S 內飾

只是不知道普通使用者是否能習慣這種更像是為賽道駕駛提供的小巧矩形設計。

3、搭載真正的自動擋 能預測你前進還是後退

在新款 Model S Plaid 車型中，還配備了真正的自動擋，特斯拉稱其為 Auto Shift。

由於新款 Model S Plaid 車型取消了懷擋杆，無法手動換擋，因此車輛實現了真正的自動擋。駕駛員進入車內踩下剎車，車輛就知道駕駛員要開動車輛，如果後方有障礙物，就切換至前進擋，如果前方有障礙物，就切換至倒擋，非常智慧。

馬斯克說，他希望讓人們減少操作，同時讓車輛瞭解人的意識。

當自動換檔功能失效時，新款 Model S 也提供了手動換檔模式以備不時之需。作為旗艦款轎車，Model S 並沒有效仿 Model 3 或 Model Y 那樣採用懷檔，而是把換檔功能設定在了中控觸屏軟體上。

▲實車體驗，網友演示新款 Model S 觸屏換檔操作

4、能玩 3A 遊戲 車機效能比肩 PS5

新款 Model S 車型在車機系統上也有重大更新，中控螢幕由此前豎向放置改為橫向放置，整體造型和 Model 3 車型差不多，但尺寸達到了 17 英寸。

後排中央還配備了一塊尺寸稍小的螢幕，供後排乘客娛樂。

上一代特斯拉的車機系統採用英特爾 Atom 系列晶片，這代車型有了比較明顯的升級，採用了 AMD Ryzen 處理器，以及 RDNA 2 架構的 AMD GPU，整體效能有了明顯提升。

馬斯克說，這代 Model S 的車機系統具備 10 teraflop 的算力，算力水平與索尼最新的遊戲主機 Playstation 5 接近。

5、配備強大自動駕駛套件 毫米波雷達仍然保留

最近特斯拉宣佈不再為北美地區的 Model 3/Y 車型配備毫米波雷達，自動駕駛依靠純視覺完成，在自動駕駛行業內引起了不小的爭議。

不過，特斯拉並沒有取消 Model S/X 車型的毫米波雷達，這兩個系列車型的毫米波雷達也將作為自動駕駛中的重要感測器之一。待純視覺系統在 Model 3/Y 車型上被充分驗證後，Model S/X 車型也將取消毫米波雷達。

特斯拉新款 Model S 並沒有更新自動駕駛的計算硬體，仍然採用和 Model 3/Y 車型相同的自動駕駛電腦 Hardware 3。這一自動駕駛電腦擁有兩顆特斯拉自研晶片，單顆晶片的算力達到 72TOPS。

在特斯拉中國官網上，Model S Plaid 和 Model S 長續航版的交付時間都在 2022 年第一季度，這可能是因為生產初期產能不足，加上特斯拉希望優先滿足北美市場，因此其他地區交付進度會受到明顯影響。

特斯拉這半年：海外工廠進展緩慢 國內銷量依舊堅挺

特斯拉在 2021 年上半年可謂是賺足了眼球。一方面，特斯拉在全球市場上都取得了傲人戰績，銷量與交付量都屬於新能源車第一梯隊，吸金能力自不必多說。柏林工廠和得州工廠也在如火如荼地建設當中，預計明年或後年這兩家工廠都將投產。

另一方面，隨著不少負面新聞的傳播，民眾對於特斯拉車型的質疑甚至是職責也越來越多，不少人都認為負面訊息會導致特斯拉銷量暴跌。

6 月初，“特斯拉 5 月銷量腰斬”的訊息不脛而走，引起行業內不少討論。隨後，乘聯會公佈銷量資料，表示特斯拉 5 月在中國市場的銷量超過 2.1 萬輛，且 Model Y 首次取代 Model 3 成為特斯拉旗下最暢銷車型。

1、柏林工廠恐 2022 年投產 得州工廠或已搭好生產線

為了在歐洲推行特斯拉車型，馬斯克選擇在造車氛圍濃厚、人才儲備充沛的德國建立超級工廠，並在 2019 年年底宣佈在柏林建立工廠。據稱，柏林工廠的主要任務是生產三電系統，以及 Model Y 車型的最終拼裝。

本來，外媒預計這家工廠在 2021 年 7 月就能正式投入使用。然而，直到今天這家工廠依然沒能全面開工。原因包括疫情導致的停工停產，也包括法律層面上的阻撓。

比如，外媒指出施工方在建廠過程中存在隨意砍伐森林、過度開採地下水等問題。2020 年 12 月，一家法院要求特斯拉暫停清理擬建工廠所在地的一片森林，原因是環保人士表示，砍伐更多樹木可能會危及冬眠的蛇。

▲柏林工廠鳥瞰圖

還有就是勞動法規的問題。雖然特斯拉給底層和中層一線員工開出了豐厚的薪水，但對員工的軟性要求也更多，這些軟性要求一般包括頻繁加班、承受壓力、取消假期等。

據稱在 2017 年，內華達工廠在量產 Model 3 初期遇阻時，特斯拉曾一度從加州總部抽調百餘名工人進行每天至少 12 小時的加班修復工作。這樣的工作強度顯然很難被廣大一線員工接受，也受到了德國有關部門的譴責。

不過，就算是有層層阻撓，柏林工廠的建設進度也並不算太慢。2021 年 5 月下旬，外媒報道馬斯克發帖歡迎塗鴉畫家到柏林工廠外牆上作畫。以此推斷，工廠內部應該已經搭建完畢了。外媒預計，柏林工廠可能會在 2022 年年初正式投入使用。

▲塗鴉畫家在柏林工廠牆上作畫

在歐洲埋好了種子之後，特斯拉也沒忘了鞏固自己在美國老家的根基。

馬斯克表示自己希望在美國中部的 8 個州都建立特斯拉超級工廠，畢竟加州工廠、內華達工廠就算是開足馬力，恐怕也很難憑一己之力滿足日益增長的購車需求。

2020 年 7 月，經過多番審查，特斯拉決定在得克薩斯州奧斯汀建立自己在美國的另一家超級工廠。據稱，這家工廠將作為 Cybertruck 皮卡和 Semi 卡車的主要生產基地，同時也為美國東部地區生產一部分 Model 3 和 Model Y。

本來這家工廠預計在 2021 年年底就能正式投入使用，可惜由於新冠疫情的肆虐，這家工廠恐怕很難按期開工。

不過，疫情並沒有讓工廠的建設停滯不前。

就以大型壓鑄機的應用為例，外媒報道，2021 年 1 月 20 日前後，工人們就為大型壓鑄機打好了混凝土地基，並開始了大型壓鑄機的組裝。2021 年 5 月中旬，德國一名鑄造生產專家 Axel Turck 釋出了一組 Model Y 前底盤件的照片，這種底盤件正是由得州工廠大型壓鑄機生產的。

▲德國專家釋出的 Model Y 前底板照片，該零件由得州工廠大型壓鑄機生產

也就是說，從大型壓鑄機運抵廠區後，僅僅過了 4 個月，它就成為了生產線上的中流砥柱。

為什麼說是中流砥柱呢？因為大型壓鑄機生產的是 Model Y 車型的底盤板件，而 Model Y 是特斯拉的拳頭車型之一。

Model Y 的前底板和後底板均是由鋁合金一體壓鑄成型，相比傳統造車行業中將多個零件焊接在一起的做法，大型壓鑄機一體成型的生產方式能讓 Model Y 的單車生產成本降低約 20%。

▲Model 3 與 Model Y 的後底板架構對比

2021 年 6 月初，外媒報道得州工廠的 Model Y 生產線建設取得了新進展，Model Y 生產線上增添了幾個機器人，工人們正在對它們進行測試。

外媒表示，得州工廠的 Model Y 生產線很快就能搭建完畢並投入使用，預計今年年底，美國東部的消費者就能買到由得州工廠生產的 Model Y 車型。

2、車展風波對國內銷量影響不大 Model Y 反超 Model 3 成最暢銷車型

特斯拉的風光不僅體現在產能擴充上，也體現在市場表現上。

根據特斯拉第一季度財報，全球範圍內特斯拉共生產 18.03 萬輛 Model 3 和 Model Y，Model S 和 X 一輛都沒生產，今年一月改款之後還沒能正式交付。

交付量整體比上一季度小幅增加 4000 多輛，達到 18.49 萬輛。其中 Model 3 和 Model Y 仍為主力，共交付 18.28 萬輛，Model S 和 Model X 交付 2030 輛，再次創下歷史新高。

財務方面，特斯拉第一季度總收入達到 103.89 億美元（約合 673.78 億元人民幣），相比去年四季度小幅下降，GAAP 淨利潤達到了 4.38 億美元（約合 28.41 億元人民幣），創下歷史新高。

同時，特斯拉現金及等價物、自由現金流有明顯減少，是因為特斯拉購買了價值 12 億美元（約合 77.83 億元人民幣）的加密貨幣（比特幣）。

國內市場上，根據乘聯會發布的資料，特斯拉 Model 3 車型在今年一季度內始終保持月銷量 1 萬臺以上的水平，3 月份的零售銷量甚至突破了 2.5 萬輛。

很可惜，4 月份 Model 3 的零售銷量僅為 6262 輛，業內人士分析，銷量下降的主要原因是產能下降，產能下降是因為工廠要調整方向，加強 Model Y 車型的產能。隨後的 5 月份，Model 3 銷量回升至 9208 輛，可見人們對於這款純電轎車的認可度還是比較高的。

至於 Model Y 車型，在今年 1 月 19 日首次交付中國市場後，銷量就一直穩重有升，分別在今年 3 月份和 5 月份創下月零售銷量破萬的好成績。

不過，在風光的背後，特斯拉還面臨著口碑危機。

隨著不少負面新聞的傳播，民眾對於特斯拉車型的質疑甚至是指責也越來越多。尤其是在上海車展事件過後，特斯拉被推上了封口浪尖。

剎車失靈、轉向失靈、突然加速等事件不斷地刺激著民眾的神經，而被國家機關禁止入內的訊息也讓民眾開始擔憂特斯拉車型會洩露個人隱私。

一時間，特斯拉的行駛安全性和資訊保安性成為了人們懷疑的物件，引發公眾質疑。

就在 6 月初，有傳聞稱 5 月份特斯拉車型的銷量“慘遭腰斬”，約 9800 輛的銷量相比 4 月份約 1.8 萬輛的銷量降幅接近 50%。

隨後，乘聯會公佈了中國乘用車市的銷量資料，2021 年 5 月份，特斯拉 Model 3 在中國市場的零售銷量為 9208 輛，Model Y 在中國市場的零售銷量為 12178 量，合計超過 2.1 萬輛。

而且，Model Y 是在 2021 年 1 月中下旬才開始在國內交付的，僅僅不到半年之後，就取代 Model 3 成為了特斯拉在中國最暢銷的車型。

▲特斯拉零售銷量統計

乘聯會分析，雖然車展風波難免會對特斯拉車型銷量造成影響，不過車展事件是發生在 4 月中下旬的，而 5 月份銷量中，有一部分車型是客戶早在 2、3 月份甚至更早就下單購買的，這些車主受車展事件影響較小。

而且，考慮到 5 月的北京新能源車家庭和個人放號的促進，新能源車未來幾個月的需求仍舊強勁。畢竟北京人口眾多、用車需求大卻一號難得，特斯拉 5 月銷量中可能有不少都是北京車主貢獻的。

至於 Model Y 銷量反超 Model 3 的情況，可能是因為國內市場對於 SUV 車型更加青睞，畢竟 Model Y 有著比 Model 3 更加寬大的座艙，價格也比較公道。

結語：特斯拉仍在引領智慧汽車發展

如今智慧汽車正快速發展，無論是造車新勢力還是傳統車企都在用自己的方式定義智慧。而特斯拉，就是在智慧汽車大潮中最大膽的那一家車企，敢於顛覆傳統汽車行業多年來不敢觸碰的車內部件。

面向未來出行，駕駛員面前的方向盤固然會逐漸萎縮，特斯拉已經邁出了重要一步。這一步，也將引領接下來數年智慧汽車的發展。