轉眼間，賈躍亭已經在國外待了四年。“下週回國”的梗縈繞不去，他卻始終未能踏上回國的路。人沒回來，造車夢終究是實現了。

當地時間 7 月 22 日，賈躍亭創立的電動汽車公司法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF”）正式在納斯達克掛牌上市，開盤漲 22%，盤中破發，報收 13.98 美元，漲 1.45%，市值 45.2 億美元。

在 FF 直播中，FF 現任 CEO 畢福康駕駛 FF91，載著賈躍亭一起前往納斯達克大樓，但賈躍亭沒參與上臺敲鐘。第一財經在現場問及賈躍亭是否有回國計劃，他回答，“那必須的”。

而網友關心的卻是，“到底什麼時候回國”、“什麼時候能還錢”，因為有“下週回國”卻遲遲不動的先例，網友對賈躍亭的話少了些信任。甚至還有網友調侃，“下週復下週，下週何其多；老賈不造車，韭菜沒法割！”

賈躍亭的 7 年造車夢

賈躍亭最早明確表示“造車”是在 2014 年 12 月，時任樂視網 CEO 的他通過微博宣佈樂視將開啟 SEE（Super Electronic Ecosystem）計劃。彼時，樂視還是首家宣佈造車的網際網路公司。

其實，在此之前，關於樂視造車的傳聞已在坊間傳開，樂視想和特斯拉一樣自己造超級汽車，而且樂視的野心更大，不僅要造車，還希望打造一套汽車網際網路生態系統。

但是很長一段時間，樂視造車都僅停留在概念階段，在專業性和資金方面都備受質疑，甚至還被嘲笑為“PPT 造車”。

直到 2016 年 4 月，樂視超級汽車 LeSSE 首款超高階網際網路無人電動概念車釋出，但也僅僅是概念車，距離量產還很遙遠。

7 個月後，樂視網陷入“資金鍊斷裂”風波。2017 年 4 月，易到創始人周航曝出，樂視挪用易到 13 億，雙方上演撕逼大戰。在同期進行的上海車展中已不見樂視汽車的影子。

樂視汽車沒戲了，賈躍亭的造車夢還在繼續。此時的他已成為美國矽谷電動車初創公司 FF 的實際控制人。

2017 年 1 月，FF 首款量產車 FF 91 在美國拉斯維加斯全球首發。當年 7 月，賈躍亭被傳以樂視汽車生態全球董事長的身份赴美主抓汽車業務，為汽車業務融資，至今未歸。

▲圖片來自法拉第未來官微

此後幾年，FF 因資金問題幾度動盪，終於在 2021 年 7 月 22 日成功上市。根據 FF 官方訊息，FF 91 已正式開始接受預定，並且預計將在 2022 年第一季度正式完成交付。

網友追問賈躍亭“何時回國”

賈躍亭熬了 7 年，終於等到 FF 上市，但電動汽車的大環境早就變了。特斯拉、蔚來、小鵬、理想均已在美上市。為了補給充分的彈藥，蔚來、小鵬、理想還在謀求回港上市，目前小鵬汽車已經回港，蔚來、理想據傳也在提交相關材料。

相比之下，FF 正式交付還要等到明年，而其要想開啟中國市場也並不容易。現在國內電動汽車市場競爭者眾多，已經打得火熱。上市前夕，PSAC 釋出公告稱，原定投資 FF 的“中國一線城市”因外匯原因導致無法完成此次投資，其擁有的投資額度目前已轉讓給相關投資機構。

實際上，因為“賈躍亭”這個標籤，FF 融資道路上遇到過不小的波折。FF 現任全球 CEO 畢福康曾表示，FF 在過去一直難以執行其商業計劃，賈躍亭的股權是吸引其他投資的主要障礙。

過去兩年，賈躍亭先是讓出了 CEO 的位子，接著又進行了個人破產重組，他持有的 FF 股權已經轉為債權人信託。但對於沒有拿到還款的債權人來說，賈躍亭的信譽仍是個大問題。

企查查資訊顯示，截至目前，賈躍亭已存在多條被執行人資訊，被執行總金額超 41 億元。

今年 4 月 15 日，中國證監會發布行政處罰書，樂視網於 2007 年至 2016 年財務造假，賈躍亭作為該公司最大股東及疑似實際控制人，根據證監會禁入處罰規定，賈躍亭終身不得從事證券業務或擔任上市公司董事、監事、高階管理人員職務。

要重獲信任，賈躍亭只剩下還錢一條路可走，就像羅永浩那樣。2020 年 9 月，羅永浩曾在參加綜藝節目時表示，“始於 2018 年年底的 6 個億的債務，到今天我們已經還了快 4 個億了。等這些債務真的全部還完了之後，可能會拍一個紀錄片，來紀念這一段詭異的人生旅程，這個紀錄片的名字我都想好了，就叫《真還傳》。”

近日，羅永浩在《我的青銅時代》節目中透露稱，其還款速度大於預期，原本計劃五年內還清欠款，但目前預計到 2021 年年底就可以還完。初入直播帶貨行業，羅永浩也曾遭遇很多嘲諷和唏噓聲，如今《真還傳》即將完結，更多人對他是敬佩。

對於賈躍亭漫長的還債之路，有網友稱，“賈老闆如果真能回國，且還清所有債務，《真還傳 2》由他當主演”。