2015 年，自動駕駛公司如雨後春筍般冒出，行業熱情持續高漲、專案估值水漲船高，此時為自動駕駛行業投資的第一波機會。

2018 年，由於產品進展不及預期及資金面逐漸收緊，市場出現了悲觀之音，自動駕駛行業隨之遇冷。

沉寂一段時間後，VC 們於今年又對自動駕駛重新拾起了熱情。

進入 2021 年，自動駕駛公司們集體迎來了高光時刻。最為明顯的特徵是：賽道玩家們今年獲得融資的次數明顯增多。

就在昨日，兩家中國自動駕駛初創公司分別宣佈完成新一輪融資：

距上一輪融資完成剛過 8 個月，嬴徹科技昨天又官宣獲得 2.7 億美元的 B 輪股權融資。

本輪融資由京東物流、美團、太盟投資集團（PAG）聯合領投，德邦快遞、IDG 資本、招銀國際、國投招商、Mirae Asset（未來資產）、斯道資本（Eight Roads）、博華資本跟投，原有股東普洛斯隱山資本、寧德時代、蔚來資本、鐘鼎資本等跟投。

此輪融資後，嬴徹科技將對其全棧自研的卡車自動駕駛系統 "軒轅" 進一步加大投入，同時加速在電動化領域的佈局。

另一家專注礦車無人駕駛的易控智駕，也宣佈完成數千萬美元 B1 輪融資。

此次融資由紫金礦業領投，辰韜資本、興杭國投、斯道資本、蔚來資本等機構老股東跟投。

據悉，本輪融資將主要用於擴充技術團隊、購買礦車裝置、加速產品開發等。

將這兩起融資事件拖入今年的融資時間軸並縮小，看似平常的資本動作，或是自動駕駛行業走向興盛的最佳註腳。

半年吸金近千億

如果說上述兩家同一天官宣好訊息純屬巧合，那麼從行業整體融資情況來看，也許可以證明自動駕駛已然成為 VC 們眼中的當紅炸子雞。

據新智駕不完全統計，2021 年年初至今，中國自動駕駛及智慧汽車行業半年時間至少已完成 49 起投融資事件，吸金近 1000 億元。

融資方向覆蓋自動駕駛、智慧座艙、整車、晶片、線控底盤、計算平臺、鐳射雷達、毫米波雷達等產業上下游。

其中，遍佈跨行選手的整車製造為融資金額最多的領域，約 486 億元；其次為自動駕駛領域，融資金額約 206 億元。

為更直觀瞭解今年國內上半年的自動駕駛行業融資情況，新智駕通過公開資訊統計了 2021 年部分自動駕駛投融資事件。

（上圖為新智駕對中國自動駕駛行業在 2021 年 1 月 1 日-2021 年 8 月 3 日融資事件的不完整統計，如有錯漏，歡迎指正）

年初至今，中國自動駕駛行業共有至少 49 起公開投融資事件，涉及 44 家自動駕駛相關公司。

根據公開投融資金額計算，其總額已至少達到約 330 億元。

在這之中，至少 11 筆融資金額超過 10 億元，單筆融資金額最高達到 97 億元。

通過融資日期發現，兩家及以上的自動駕駛公司至少有 7 次於同一天宣佈完成融資。

去年，企查查大資料研究院釋出《近十年自動駕駛專案投融資資料報告》統計：全球自動駕駛行業在 2020 年的融資總額為 436.3 億美元，較 2019 年增長 30.19%。

該報告還預計，全球自動駕駛行業在 2021 年的融資速度或將提快。

如果說資本市場對於自動駕駛行業熱情復燃，由之也出現了兩個疑問：

1、自動駕駛投資熱為何短時間內又一次捲土重來，且熱得如此熾烈？

2、對於 2022 年的中國自動駕駛投資環境，VC 們有何預期？

針對這兩個話題，新智駕也和多位行業資深投資人聊了聊。

自動駕駛為何火熱

如果說自動駕駛行業具有巨大的市場前景已是業內共識，那麼資本市場為何在今年格外關注這個行業？

當新智駕提到這一點時，多位投資機構的資深人士認為：

汽車動力向電動化轉變已是全球趨勢，而在電動化之後，汽車搭載自動駕駛技術或將成為汽車的下一個演化階段。

目前，這一方向已有跡可循。

特斯拉、“蔚小理”之後，威馬、智己、極狐等都曾以高階輔助駕駛系統作為主賣點之一。

另外，主機廠也開始頻頻與自動駕駛公司接觸。如上汽參與 Momenta 的 C 輪融資，雙方將共同打造自動駕駛“中國方案”。

而在國外，主機廠通過收購自動駕駛公司以補足相關能力，更是這一方向的直接證明。

更重要的是，高等級自動駕駛技術實現必備的感測器如鐳射雷達等，其技術門檻以及成本正逐步降低。

眼下，部分鐳射雷達在今年開始出現於量產車型中，行業中甚至傳出將 100 線鐳射雷達的成本降低至 100 美元的聲音。

同時，政策檔案的密集出臺，在推進自動駕駛技術應用合規的同時，也讓業界看到技術落地的希望。

商用車方面，北京智慧網聯汽車政策先行區頒發商用車自動駕駛測試牌照，並開放高速測試場景。

無人配送車方面，北京高級別自動駕駛示範區頒發無人配送車車輛編碼，對無人配送車輛賦予合法路權。

而在 Robotaxi 方面，全國多個測試區允許自動駕駛測試區在公開道路載人測試，部分場景甚至允許商業化運營。

另外，地方及全國範圍的自動駕駛相關的管理條例已經進入起草、徵求的法律修訂初步階段。

今年 3 月，深圳市人大常委會公佈了《深圳經濟特區智慧網聯汽車管理條例（徵求意見稿）》，該條例顯示對自動駕駛汽車的立法範圍包括道路測試、准入登記、網路安全和資料保護、道路運輸、交通事故、違章處理、法律責任、營運許可等。

近期，工信部公開徵求《智慧網聯汽車生產企業及產品准入管理指南（試行）》的意見，公安部起草並公開徵求對《道路交通安全法（修訂建議稿）》的意見，也說明著自動駕駛汽車或將迎來公開合法運營。

外因之外，自動駕駛技術的提高，以及應用場景的明晰，也在不斷證明其價值。

在相對封閉的如礦區、港口、機場等場景，部分自動駕駛公司已實現全天候、全時段的商業化運營。

此外，幹線物流、末端配送、Robotaxi 等試運營深入開展，並多次在疫情期間發揮作用，也證明自動駕駛技術具有巨大的社會價值。

除此之外，在《對話辰韜資本賀雄鬆：自動駕駛第二波投資熱潮正加速來臨》一文中，辰韜資本執行總經理賀雄鬆還提到，資金面回暖和退出通道便利改善了投融資環境，也是自動駕駛投資熱潮出現的一大原因。

當新智駕問及未來的自動駕駛投資環境如何時，多位業內人士都持樂觀態度。

不過也有人士認為，自動駕駛行業的馬太效應已經開始出現。這也意味著，這個行業正在加速進入淘汰賽。

總 結

自動駕駛行業，正處在前所未有的紅利期。

政策的逐漸鬆動、資本的持續注入、應用場景的不斷新增，均為自動駕駛技術創造良好的落地環境。

而自動駕駛從業者們，也在合法合規地從容驗證技術，探尋商業化可能。

然而伴隨紅利而來的，往往還有殘酷的競爭。

如何能在短暫的行業春天汲取儘可能多的養料，考驗著每一個賽道寵兒們。