今年 7 月，美團充電寶業務被曝出多個自營城市被代理商接盤。雖然官方予以否認，但還是引發了外界對其業務大撤退的猜測。

而近日，網路上也流傳著一張共享充電寶品牌“小電”的相關截圖，題為“直營小分隊轉渠道政策”。據其內容顯示，無論是盈利、虧損城市，均可根據對應的計算方式轉讓為代理模式，且轉讓物件同時包括直營員工和代理商。

當前正在處於排隊上市的小電，是否也出現了業務變化？

對此，小電相關業務人士向新浪科技迴應稱，小電全國重點城市仍為直營模式，主要針對規模較小的四五線城市發展渠道代理業務。

轉代理共享充電企業將殊途同歸？

成立於 2016 年的小電，2020 年曾意欲科創板上市，今年轉道申請赴港上市。目前，小電宣稱入駐全國 1600 座縣級以上城市 —— 這在全國總計約 2000 個市、縣之中，佔比已達 8 成之多。

招股書顯示，截至 2020 年 12 月 31 日，小電科技共享充電服務點位數已達 71 萬個，投放充電寶近 600 萬個，其中直營與第三方渠道的佔比為 93.6％和 6.4％。

雖然數量龐大的直營點位帶來了市場的高度覆蓋，但隨著進場和分成費用的不斷提高，2018 年至 2019 年，小電相應的開支增長超過 300%。

財報顯示，2020 年小電淨虧損超 1 億元，而分成費用達 7.1 億元、進場費超 3 億元，佔其毛利潤的近 7 成。

“直營模式”是共享充電行業起步之初，各品牌較多采用的商業模式，品牌自持裝置，自建渠道，直接面向合作商家和消費者。而隨著競爭日趨激烈，品牌方需要支付的進場費和收益分成越來越高，這也導致了共享充電行業的毛利率與淨利率產生巨大差距。

這在另一家共享充電寶企業身上也得到了體現。資料顯示，2020 年怪獸充電的毛利率高達 84.67%，而淨利率卻僅為 2.68%；其剛剛釋出的 2021 年第二季度財報顯示，當季營收為 9.724 億元同比增長 52.9%，但大部分的營收都貢獻給了銷售與營銷費用，銷售與營銷費用佔營收比例高達 80%。

不難看出，重資產的直營模式，已成為共享充電寶企業的巨大負擔。

網傳的這份小電“轉代理”政策顯示，若要成為小電旗下已盈利城市的代理商，需要一次性繳納一筆轉讓費；虧損城市轉讓雖不收轉讓費，但代理商仍需支付一筆“裝置採購款”，且費用均需一次性付清。這項政策背後，無疑是上市前對現金流的渴求。

小而美的共享充電如何承載頭部玩家的野心？

直營模式所積累的渠道和點位資源，毫無疑問是共享充電寶品牌的一大核心資產。然而隨著競爭白熱化，品牌方憑藉“點位”再取得爆發式增長已不再現實，在這樣的背景下，發展代理模式不失為一種新的探索。

只不過，不設限的轉代理，將長期經營的點位拱手轉讓，也頗有“斷臂求生”的悲壯。

有人說，共享充電是一門“小而美”的生意，同期誕生的其他共享經濟業態如今大都歸於沉寂，只有共享充電賽道還在不斷誕生上市以及準上市公司。有業界人士預測，共享充電行業至少還有五年的紅利期。

由諮詢公司沙利文與頭豹研究院聯合釋出的《2021 年中國共享充電寶行業白皮書》預測，2020 年至 2025 年，共享充電行業的年複合增長率約為 20.8%，行業仍有相當的空間。隨著移動智慧裝置的不斷普及、電池技術革命未有預期，怪獸充電創始人蔡光淵“手機無處充電、深夜被困路邊”的共享充電應用場景，放在當下依舊成立。

然而，留給中小玩家們的空間和時間或許已經不多了。

縱觀行業，怪獸充電已經登陸美股成功上岸，儘管股價不穩，但畢竟身披共享充電第一股的名頭；由街電、搜電合併的竹芒，儘管具備了“直營 + 代理”雙模式，但從字面的融合真正走向業務、產品和模式的全面融合仍需時日；正在排隊上市的小電，也還需用後續的業績和股價證明自己。

而對於消費者而言，直營或是代理模式，並不會對大眾日常使用共享充電服務帶來明顯的變化。長期來看，以往動輒高額補貼、花式免費的燒錢手段，或是斥巨資支付入場費、非理性的高額分成，都將隨著共享充電行業格局的變化而趨於理性。