你印象中的北京公交站牌是什麼樣的，是破舊的鐵牌或是很多條公交線路組合顯示的燈箱式站牌？

▲ 你印象中的北京公交站牌是哪款（可能會暴露年齡）

今年夏天北京公交站牌又迎來一次變化，一些地方的公交站牌換成了智慧公交站牌，這可能是北京從 1924 年開通公共交通線路之後，最大的一次公交站牌體驗變化，數字生活正滲透到我們日常生活中。

北京的公交站牌最開始只有站杆沒有站牌，在一根方形柱子上刷上不同顏色油漆代表不同線路，再在上面寫上站名。

▲ 北京的公交系統始於 1924 年的有軌電車

到 1935 年，開始有了鐵質站牌，上面寫有各站名稱，單個或組合的鐵皮式公交站牌形式簡單、裸露在空氣中，這些站牌比較容易損壞甚至丟失。後來，北京一些公交站牌換成了燈箱式站牌，不易損壞了，並且夜間也能清楚顯示公交路線資訊。

▲ 北京常見的燈箱式站牌

到現在電子和物理結合式站牌開始陸續出現在北京街頭。公交站牌能夠直觀顯示停靠此站的公交車還有幾站達到，也許以前用手機 App 體驗過的功能，現在公交站牌就能直接告訴你。

未來的公交站牌又會發生什麼樣的變化，是純電子式的，還是可能取消物理站牌？

早在 2019 年，北京公交就把 2021 年設為一個關鍵的時間節點，提出到 2021 年北京四環以內主要路段都將安裝智慧電子站牌。

▲ 北京智慧公交站牌

現在智慧公交站牌確實已經進入了一個大規模普及階段。

通過在北京多地走訪調查，我們瞭解到北京重點路線的大部分公交站牌已換成智慧公交站牌，並已投入使用或者正在除錯，大部分接受採訪的市民們認為智慧公交站牌能夠方便自己日常出行，他們最關心的問題是智慧公交站牌公交資訊預報的準確度。

智慧公交站牌是如何實現精確到分鐘的公交到站預告呢？其公交資訊預報功能的實現與衛星導航定位技術、大資料分析等技術密不可分，與其他智慧公交裝置相互聯絡。

可以說，智慧公交站牌可能成為人們最能直觀感受到的智慧城市給我們生活帶來的便利。

智慧公交站牌普及，這裡面不僅有智慧公交站牌相關硬體裝置廠商參與其中，還有智慧交通、智慧城市領域的玩家給出了智慧公交站牌的系統級解決方案。

01. 智慧公交牌北京大規模落地，坐公交就像坐地鐵

通過實地調查，我們發現像海淀區、西城區、朝陽區等一些公交站都用上了智慧公交站牌，但智慧公交站牌也不是全部站點都配備的。

我仔細觀察這些智慧公交站牌，發現主要是兩種放置結構，一種是單獨立在站臺的一旁，跟候車亭分離，另一種是和候車亭建在一起。不過，無論哪種方式，這些智慧公交站牌都是在傳統燈箱式站牌形式上增加了一塊電子顯示屏。

相比於靜態的公交站牌，智慧公交站牌不僅能顯示時間，還能顯示每一輛車跟此站的距離和需要等候的時間。

很難想象坐公交能像坐地鐵一樣，每個站都能看到想坐的車次和車輛預計到達時間。不過，有了智慧公交站牌之後，人們就能看到計劃乘坐的公交還有多久到了。

▲ 獨立式智慧公交站牌

除了電子顯示屏，部分智慧公交站牌在帶有該公交站的站名提示牌底部裝有攝像頭。

▲ 和候車亭建一起的智慧公交站牌

晚上站牌內建的光源會啟動，公交站點提示牌和公交路線圖都會被照亮。

電子顯示屏顯示畫面是黑色背景，然後主要分 4 種顏色顯示不同資訊。

最上方用白色字型時間資訊，包括月份日期、星期幾、上午還是下午，具體幾點幾分；中部是最重要的公交預告資訊，XX 路公交、距離該站還有幾站、約幾分鐘到達等數字都用紅色字型標出，最底部是藍色字型的天氣資訊，風向風級、預報溫度和實時溫度。當公交車即將到達時，會有黃色字型的“車輛即將到站”提醒。

02. 乘客最關心智慧公交站牌預測準確性

我們等公交時的體驗是公交預告資訊準確率較高，每次出現“即將到達”提示時候，沒過一分鐘，公交就到了。

除了親身體驗了一把利用智慧公交站牌來規劃出行外，我們也採訪了幾位正在候車的乘客，來了解更多人對於智慧公交站牌有什麼看法。

接受採訪的大部分乘客都回複道，感覺有智慧公交站牌之後確實方便出行。

其中一位男乘客說，他覺得有了這個智慧公交站牌後緩解了等公交時的焦慮感，一位女乘客談到有了智慧公交站牌感覺心裡有底了，不像原來不知道自己等的公交還有幾站到，心裡沒譜，另一位女乘客說有了這個跟朋友親人溝通行程時候有用到，比如說告訴對方自己要坐哪輛車，還要等幾站幾分鐘。

不過這些認為智慧公交站牌方便乘坐公交車的乘客在採訪中都提出一個相同的疑問，就是這個智慧公交站牌上面顯示的資訊是否準確。

一位受訪者提到她之前在同樣有智慧公交站牌的公交車站等過公交，螢幕顯示公交車即將到站，但是等了十幾分鍾也不來。

另一個受訪者則對比了一下國外的公交站牌，說國外的公交站牌跟這個形式不太一樣，資訊更簡練，然後到站時間誤差在一分鐘左右，不過他猜測說，這可能跟當地不堵車的情況有關。

還有幾位接受採訪的人表示，這個智慧公交站牌對他們來說沒有很大幫助，主要原因還是手機上也能查，也所以不太關注這個智慧公交站牌。

▲ 地圖 App 上的公交到站提醒功能

一位受訪者詳細說了說他認為對他幫助不大的原因：

首先是可能是習慣原因，他已經習慣用手機上的地圖 App 了，感覺這個智慧公交站牌對出行幫助不大。

其次是這個公交資訊只列出了 3、4 行，而停靠這個公交站的公交有十幾輛，等這個公交牌一一顯示比較慢。

另外，智慧公交站牌只能幫助到知道自己坐哪路公交的人，對於不知道坐哪路公交的人來說，地圖 App 更好用。

03. 精確到分鐘的公交站牌預告如何做到？

其實智慧公交站牌實現到站提醒預告的方式和地圖 App、一些公交微信小程式的實現方式類似，只是呈現的終端換成了智慧公交站牌。

公交的到站預告需要結合公交車與車站距離資料、公交車速度資訊、經過路段擁堵資料經驗值等路況資訊，來計算公交預計到站時間的。

安裝車載 GPS/北斗衛星定位裝置的公交車將車況以及車輛行駛到的位置資料通過專用的通訊網路線路先發送到智慧公交系統等控制中心繫統。

智慧公交系統結合車載的其他資料收集裝置傳送回的資料、公共交通資料資源中心資料進行資料分析處理，具體包括公交執行資料集和實時公交位置、速度計算等，再將分析得到的公交預測資訊傳送到智慧公交站牌，最後智慧公交站牌對這些資訊進行顯示。

▲ 某智慧公交解決方案提供商的智慧公交站牌實現資訊預告的示意圖

預告的成功除了跟 GPS 等定位系統的精確程度相關，也需要後臺資料庫、分析系統的支撐。

後臺資料庫會儲存之前的公交執行記錄，比如說早高峰、晚高峰、工作日、休息日等不同時段公交車到達各公交站點的情況。

相關演算法模型以及分析系統通過分析實時資料和歷史資料來實現準確分析預測，隨著雲端計算、5G 等技術的融入，預測準確性進一步提升。

此外智慧公交站牌也通過 GPS 和攝像頭等裝置採集公交和候車乘客人數等資料，通過無線通訊網路也傳送到智慧公交系統，幫助公交管理部門根據客流量調整車輛排程投放和進行公交路線分析預測。

總結來講，智慧公交站牌除了資訊顯示這一核心功能外，還承擔著資料採集的工作。

智慧公交站牌其中包括硬體系統和軟體系統。硬體主要是有電子顯示屏、電子站牌綜合控制管理器模組、電源管理模組、攝像頭監控模組、無線/有線通訊模組、GPS/北斗定位模組、LED 燈源模組等多個模組組成。

軟體則主要是電子站牌管理系統。

04. 公交智慧化背後的三類玩家

從 2003 年北京長安街上裝上第一塊三角形 LED 電子站牌，2004 年上海出現 LCD 電子站牌，到現在各大城市都陸續建設智慧公交站牌，國內的智慧公交站牌發展已經近 20 年了。

發展到現在，智慧公交站牌產業主要涉及三類玩家。一是數字地圖提供商等網際網路企業，二是物聯網相關、智慧城市、智慧交通行業的企業，三是智慧公交站牌硬體企業。

數字地圖提供商從智慧交通系統建設入手，通過智慧公交站牌提供服務。

高德作為數字地圖方面的龍頭，在智慧交通上佈局已久。使用者通過高德地圖就能實現查詢規劃路線資訊、公交實時預告，但高德還是選擇和一些城市交通部門合作，建設智慧公交站牌。

南京的“網際網路 + 智慧站牌”其中就用到了高德大資料和車輛預計行駛時間 ETA 演算法，並結合公交智慧站牌和移動網際網路、交通大資料升級，實現了“公交智慧站牌 + 電子地圖”雙端釋出公交路線和公交預計到站時間等資訊。

而智慧城市企業主要提供公共交通解決方案，公交管理部門通過管理系統實現智慧站牌釋出。

京東方的智慧出行業務中專門列出了公交資訊釋出解決方案，利用物聯網、人工智慧和雲端計算等技術，打造客流、車輛智慧聯動體系和資訊互動系統。

▲ 京東方公交資訊釋出解決方案

提供智慧交通、城市資料湖等解決方案的北京易華錄是將智慧站牌資訊系統包含在整體的公交智慧化系統中，甚至是整個城市的智慧交通建設中，以互聯互通的方式實現智慧公交資訊釋出等服務。

▲ 北京易華錄公交智慧化系統

致力於城市大腦建設運營和服務的銀江股份，其解決方案跟易華錄有相似之處，都是沒有單獨的智慧站牌系統，而是整體建設公交運營系統。

▲ 銀江股份公交運營系統

對於專注於智慧公交站牌裝置生產商來說，除了裝置的軟體系統來說，可能在上硬體花費的精力更多。

智慧公交站牌裝置生產商數量繁多，各地都有很多企業可以生產智慧公交站牌，智慧公交站牌的種類則更多，單從顯示屏角度分就有 LCD、LED、電子紙、太陽能液顯、OLED 等多種形式。

正先電子就是其中一家智慧公交站牌裝置生產商，擁有多種智慧公交站牌，不過我們在調查中發現正先電子也在做智慧候車亭產品和智慧城市公共設施業務。其他一些智慧公交站牌廠商也有這兩類業務。智慧候車亭或許是智慧公交站牌的一個發展趨勢。

05. 結語：智慧公交站牌落地較慢，二三線城市也在嘗試應用

像在北京、上海等大城市，隨著地鐵的發展，乘坐公交車的人少了。現在乘坐公交的體驗已經發生了很大的變化，智慧公交站牌讓乘公交的人也能像坐地鐵一樣，提前知曉等待時間了。

早在 2013 年，北京公交相關負責人就提出過 2015 年底前，三環內有望安裝電子站牌；在 2019 年又提出，要進一步推進智慧公交建設，四環以內重要路線安裝智慧電子站牌，我們發現智慧公交站牌的落地過程還是比較長的。現在不止北京等大城市，一些二、三線城市也在推廣普及智慧公交站牌，智慧公交、智慧交通、智慧城市在一步步變得更可以感知。