9 月 22 日訊息據中汽協統計，8 月我國汽車產銷分別完成 172.5 萬輛和 179.9 萬輛，環比分別下降 7.4% 和 3.5%，同比分別下降 18.7% 和 17.8%。截至 8 月底，我國汽車產銷量已連續 4 個月同比下滑。

據證券時報報道，中汽協副祕書長陳士華表示，8 月汽車產銷降幅之所以進一步擴大，主要受國內疫情和馬來西亞疫情的影響，導致減產壓力進一步加大；此外，產銷的波動也與去年同期基數較高有關。

瞭解到，雖然市場總體產銷呈現下行狀態，但中國汽車品牌的銷量卻持續走高。中汽協公佈的資料顯示，8 月，中國品牌乘用車銷售 70.4 萬輛，同比增長 6.8%，佔乘用車銷售總量的 45.3%，比上年同期提升 7.8 個百分點。1~8 月，中國品牌乘用車共銷售 561.2 萬輛，同比增長 36.7%，佔乘用車銷售總量的 42.8%，佔有率比上年同期提升 6.5 個百分點。

中汽協副祕書長李邵華表示，2021 年以來，中國汽車品牌汽車市場份額、規模持續上升。首先是因為產品質量的提升，進而讓其品牌更有競爭力；其次與晶片採購情況有關。據介紹，合資企業是全球採購體系，一般採用穩定的、長期的採購協議，一旦汽車晶片斷供只能採取減產、停產的措施。而中國汽車企業會千方百計通過各種各樣的方式尋找資源，保證生產。

“儘管如此，我們還是需要作出預警，現在汽車晶片在流通環節的資源已經接近枯竭，下一步中國汽車品牌在晶片資源上的優勢不再明顯，需要相關企業提前做好準備。”李邵華稱。

中汽協副祕書長羅軍民表示，汽車產業經歷過百年發展，已經形成了較為穩定的供應鏈體系，但隨著“軟體定義汽車”時代到來，原有的供應鏈模式正在被打破，整車企業與零部件供應鏈不再是上下游的關係，而是相互協作、共同開發的夥伴關係。羅軍民表示，在此次晶片危機中，豐田汽車減產數量是低於其他跨國車企，這就體現出了其強大的供應鏈管理能力。對於中國汽車品牌而言，也需要注重強化自身供應鏈體系。未來，汽車產業供應鏈關係，將不再是簡單的供應關係，而是合作伙伴關係，並演變成一種生態。