北京時間 10 月 2 日下午訊息，據報道，亞馬遜創始人傑夫・貝索斯的太空公司 ——”藍色起源“（Blue Origin）—— 目前正遭受著人才流失的困擾。人才流失的主要原因在於，執行長鮑勃・史密斯（Bob Smith）要求所有員工重返辦公室工作。

“藍色起源”擁有近 4000 名員工。雖然“藍色起源”的發言人稱，公司每年的人員流失率“從未超過 12.7%”，但這一數字已明顯高於正常情況下一家公司的人員流失率（8-9%）。在今年，該公司的離職人數已經達到數百人。多位知情人士告訴媒體，根據推算，“藍色起源”今年的人員流失率超過了 20%。

然而，公司發言人對外辯稱，自去年年底到今年八月，“藍色起源”的員工人數增加了 450 多人，從 3503 名增加到 3957 名。

但不管怎麼說，人才流失導致了“藍色起源”的專案普遍遭到延誤，因為讓新員工跟上公司的進度可能需要六個月到一年的時間。

“藍色起源”人才流失的特點在於，離職人員涵蓋了公司各個層級的人員，從上層到下層的員工都有。離職的高層人員包括新雪帕德火箭高階副總裁、發射任務保障負責人、人事招聘總監、軌道火箭高管、高階財務主管等等。

2017 年，貝索斯將史密斯從霍尼韋爾公司挖過來，賦予其執掌“藍色起源”的重任。許多人認為，公司員工的激情和創造力沒有問題，人員的大批離職和執行長史密斯的領導能力直接有關。他們認為，“藍色起源”內部的公司文化氛圍不佳。媒體瞭解到，有許多員工是在不情願的情況下離開“藍色起源”的，他們對公司的技術潛力深具信心，並且高度認同貝索斯向他們描繪的公司前景。

據悉，史密斯已對此在公司內部做了電子郵件迴應，試圖“安撫”公司上下，強調“不容忍任何形式的歧視或騷擾”。

隨著太空行業的競爭正變得異常激烈，人才流失已經成為“藍色起源”的一大隱憂。該公司的總部位於大公司雲集的華盛頓州西雅圖地區，這意味著公司員工很容易在其他地方找到高薪工作。此外，人事招聘總監在 9 月份的離職，也在短期內增加了“藍色起源”的新員工招聘難度。

在“藍色起源”一些業務部門，人才的流失比較嚴重，比如負責新雪帕德（New Shepard）火箭計劃的部門，就出現了人員大批離職的情況。公司財務團隊的人員流失也比較大。有訊息稱，“藍色起源”的預算編制簡直是一個噩夢。一個典型的例子是傑克林（Jacklyn）太空飛船海上著陸平臺的預算編制。“藍色起源”從一家瑞典船運公司處購買了該型號貨船，並將其改造為新葛倫（New Glenn）可回收火箭的著陸平臺。但是，受新冠疫情的影響，傑克林貨船在改造過程中遇到了許多麻煩，專案花費比預算高出了約 21%。

過去，“藍色起源”的人力資源部門會與離職人員進行離職面談，瞭解離職原因。但現在，人力資源部門已經基本上停止了這麼做。因為，近期離職的員工，都是對史密斯今年以來大力推動的重返辦公室政策有所不滿。數百名員工曾簽署了一份請願書，要求實施混合工作模式（hybrid work model ），但這一請願並未得到史密斯的認可。

訊息人士稱，史密斯今年花費數百萬美元租用了公司總部附近的擴充套件辦公空間，他要求所有員工在九月前回到辦公室工作，不允許混合工作模式。史密斯還計劃在將來完全禁止遠端工作。

今年春季，貝索斯還支援員工重返辦公室工作，但他後來又否決了史密斯的這一政策。訊息人士稱，除少量員工外，其餘大部分員工將繼續進行遠端工作。全面重返辦公室的時間已經被推遲到了明年 1 月份。

貝索斯聘請史密斯作為他的得力助手，負責日常決策，這一角色有點類似於格溫・肖特韋爾（Gwyne Shotwell）在 SpaceX 所擔任的角色。肖特韋爾在馬斯克的領導下擔任 SpaceX 的總裁兼營運長。

到任後，史密斯迅速增加了“藍色起源”的員工數量，從 2017 年的一千多名員工擴充套件到目前的近四千名員工。但在史密斯的治下，公司在多個主要專案上均陷入了掙扎，公司的營運長也在去年年底離職。

該公司今年最大的勝利是新雪帕德火箭首次載人發射的成功實施。但這一里程碑式的成功也是在多年的計劃延遲後才得以實現。該公司原本計劃在 2017 年年底前實現該型火箭的載人飛行。

新葛倫火箭是面向下一代火箭市場的可重複使用的軌道發射火箭。下一代火箭市場目前主要由 SpaceX 和聯合發射聯盟（United Launch Alliance, ULA）兩家公司主導。新葛倫火箭最初計劃在 2020 年進行首次飛行，但現在最快也要到 2022 年的第四季度才能實現了。據一位熟悉火箭研發進展的人士的說法，2022 年發射都有點過於樂觀了，新葛倫的首次試飛有可能在 2024 年或者更晚。

BE-4 是“藍色起源”的火箭發動機的核心部件，本應在 2017 年前就準備就緒。但在研發過程中，BE-4 碰到了無數的問題。因此，直到現在，“藍色起源”仍未能開發出效能可靠的火箭發動機。值得注意的是，BE-4 不光對“藍色起源”公司非常重要，對 ULA 也非常重要。ULA 已經與“藍色起源”簽約，將使用 BE-4 發動機為該公司的火神火箭（Vulcan rocket）提供動力 ——ULA 長期以來一直是五角大樓機密航天器的發射供應商。

知情人士稱，根據合同，“藍色起源”應在 2020 年 4 月前向 ULA 交付首批兩臺 BE-4 火箭發動機，但到了 2019 年初，該公司的發動機團隊向史密斯提交了一份進展報告，稱 BE-4 發動機的每個部件都還存在技術問題沒有解決。到現在為止，該公司仍未向 ULA 交付 BE-4 火箭發動機。

此外，“藍色起源”還在與 SpaceX 的競爭中失敗，失去了美國宇航局的價值數十億美元的月球著陸器合同。

專案延誤和合同損失給公司執行長史密斯帶來了巨大的壓力，這或許可解釋為什麼史密斯的領導風格如此粗暴。此外，知情人士稱，史密斯的表現與大部分員工的期望之間存在差距。史密斯與其領導團隊也不太和諧。團隊成員認為，史密斯是一名過於專注於小細節的微觀管理者（micromanager）。但史密斯本人稱，他不打算改變他的領導風格。

雖然“藍色起源”的發言人否認了所有上述說法，但員工對史密斯的不滿已經反映在招聘網站 Glassdoor 的評論上。該網站的資料顯示，僅有 19% 的員工認可史密斯的領導能力，這大大低於其它太空公司高管所獲得的認可度 ——91% 的 SpaceX 員工對埃隆・馬斯克表示認可，而 77% 的 ULA 員工認可其執行長託利・布魯諾（Tory Bruno）的表現。

目前，貝索斯正在向“藍色起源”進一步投資數十億美元，他還沒有表現出對史密斯有任何不滿。

據媒體報道，貝索斯本人已經開始對他的太空公司傾注更多的時間。兩位熟悉貝索斯的人士表示，貝索斯在技術上很精明，對航天器和火箭技術有著深入的瞭解。

然而，這些知情人士也表示，貝索斯自己親自全職經營“藍色起源”的可能性微乎其微。