被戲稱為買發動機送車的本田，要在國內放棄燃油車了！

就在昨晚，本田正式釋出了在華的電動化戰略 — 推出智慧電動汽車新品牌 e:N，2030 年起在國內銷售的產品全部為純電和混動車型，不再投放新燃油車。

e:N 品牌的首兩款車型 —— 東風本田的 e:NS1 和廣汽本田的 e:NP1（姊妹車）擁有 e:N 品牌的全新設計風格，內部搭載了 15 寸的車載大屏，支援語音互動、OTA 升級、AR HUD、遠端控制等功能，還有本田的 L2 級自動駕駛系統。

這兩款車屬於一款前驅 SUV，官方稱最遠續航超過 500 公里，實車將在分別在即將開幕的武漢車展和廣州車展亮相，並最終在明年上市銷售。

除了這兩款首發車型，本田在現場還展出了 e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept 和 e:N GT Concept 三款概念車，分別對應跑車、SUV 和大型 GT 轎車的概念車，將於未來 5 年內逐步投產。未來 5 年，本田將在國內總計投放 10 款純電車型。

在電動化的道路上，以豐田、本田為代表的日系車企並不如德國車企激進，其在過去 10 年裡主要精力放在了 HEV 混動和 FCEV 氫能源汽車方面，而在主要的純電方向則要落後一些 —— 本田品牌在國內甚至連一款純電車型都沒有。

然而透過本次釋出會來看，本田顯然已經下決心大力擁抱電動化浪潮了。除了推出新品牌和純電平臺的車型，其還給出了停售燃油車的時間表。

按照本田的規劃，到 2030 年純電車型和氫燃料車型的銷售佔比要達到 40%，2035 年 80%，2040 年則要達到 100%。

毫無疑問，當年那個買發動機送車的本田，正在全面擁抱電動化浪潮。

01.首款純電續航 500 公里 東本廣本同時產

在此次釋出會上，最重磅的車型莫過於本田純電品牌 e:N 的第一款車型 e:NS1 和 e:NP1。

這兩款車屬於同一車型的姊妹版本，在國內由東風本田和廣汽本田分別投產，其中東風本田生產的車型名為 e:NS1，廣汽本田生產的車型名為 e:NP1，兩輛車僅在外觀方面些許不同，類似於廣汽本田的雅閣和東風本田 INSPIRE 之間的關係。

外觀方面，該車是之前本田釋出的 SUV E: Prototype 概念車的量產版本，屬於中型 SUV，兩車的外觀設計較為簡潔，車身線條較為硬朗，車頭採用了 e:N 家族的發光式車標。

▲ 廣汽本田 e:NP1（上）和東風本田 e:NS1（下）

配置方面，這兩款車均基於本田 e:N 專屬的 e:N Architecture F 的純電前驅架構打造，車輛採用高剛性專用車架、三合一高功率電機以及大容量電池。

但本田並未在此次釋出會上公開車輛的三電引數，只是宣稱這臺高功率電機的控制程式集成了超過 2 萬個場景演算法，並且該車擁有超過 500 公里的續航能力（測試標準未註明）。

而車輛更多的引數資訊將於上市後公開。

▲ 車輛的三大核心技術

智慧座艙方面，車內搭載了一塊 10.25 英寸的液晶儀表盤和一塊 15.2 英寸的縱置中控顯示屏，車內的大部分功能都被整合在這套顯示屏裡，實體按鍵僅保留了雙閃、前後風擋加熱等功能。

此外，NS1 和 e:NP1 搭載了基於智慧化技術而打造的 e:N OS 全棧智控生態系統，可以為駕乘人員提供更加安全和智慧的服務。同時，該車還搭載了本田 CONNCET 3.0 純電動車專用車機系統，擁有 AI 語音助理、車家互聯、OTA 升級等超過 20 項智慧功能。

並且，車主還可以使用手機對車輛的車門、車窗、空調等功能進行遠端控制，以及無鑰匙啟動。

▲ 車輛內飾設計

本次釋出會上，本田方面並未透露該車的自動駕駛的硬體配置以及具體功能，只是介紹了該車具備了駕駛員狀態感知系統，該系統可以有效識別駕駛員狀態，以便提醒駕駛者隨時準備接管車輛。

乘坐舒適性方面，e:NS1 和 e:NP1 採用本田獨家的降噪技術，可以分別根據低、中、高等不同波段的路噪為駕乘人員提供更為安靜的車內氛圍。

如果車主不喜歡車內過於安靜的氛圍，本田還為該車提供了電子聲浪，當車輛開啟運動模式時，踩下加速踏板便會有相應的加速音效。

東風本田的 e:NS1 將在一週之後的武漢車展亮相，廣汽本田的 e:NP1 將在今年年底廣州車展正式亮相，這兩款車都會在明年春季上市並公佈售價，車輛更具體的引數配置屆時也將公佈。

在車輛上市之後，東風本田和廣汽本田將依託全國 1200 家特約店，為 e:N 品牌打造專屬空間，並將在國內重點城市設立 e:N 品牌專營店。

02.三款概念新車齊發 5 年內陸續量產

本次釋出會上，除了釋出上面這兩款量產車外，本田中國還帶來了三款純電概念車以及 e:N 品牌專屬純電架構。

這三款概念車分別為 e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept 和 e:N GT Concept，定位分別為轎跑車型、SUV 車型和大型 GT 車型。

這三款概念車的外形，咋看咋像三艘船。

▲ e:N Coupe Concept（上）、e:N SUV Concept（中）和 e:N GT Concept（下）

從外觀來看，這三款概念車均採用了 e:N 品牌的全新設計語言，車身線條格外簡潔，整體造型給人一種硬朗的感覺，整個外車身幾乎沒有曲面。車輛兩側的大燈和中間的貫穿式日行燈組成了一個碩大的 H 形狀，而本田車標也採用了可發光設計。

會上，本田方面並未過多透露這三款概念車的詳細資訊，只表示這三款車將於 5 年內陸續上市。

未來，本田的 e:N”系列車型將會配備 Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智慧數字座艙為一體的全棧智控生態系統 e:N OS。

▲ 全棧智控生態系統 e:N OS

除了釋出眾多新車外，本田推出了 e:N 品牌的專屬純電架構 ——e:N Architecture。

e:N Architecture 是本田的全新純電架構，內部整合大容量動力電池、整合式驅動電機和純電車型專屬的車架和底盤。

根據驅動形式的不同，又分為 e:N Architecture F、e:N Architecture W（RWD 後驅）、e:N Architecture W（AWD 四驅）三個版本。

其中，e:N Architecture F 採用前置前驅單電機，該動力系統將會搭載在本田中小型純電車型上，上面介紹的 e:NS1 和 e:NP1 就是使用的該動力系統。

▲ e:N Architecture 動力系統

而 e:N Architecture W 的四驅版本將會搭載前後兩組高功率電機，並可根據行駛狀況對驅動力進行調節，而後驅版本將會採用後置後驅的驅動形式，同樣也會搭載高功率電機。

未來，本田的中大型純電車型將會使用 e:N Architecture W 動力系統，其中包括中大型 SUV 車型和中大型轎車。

值得一提的是，本田將繼續加深與寧德時代的合作，雙方將共同開發高效能動力電池。今年 7 月，本田曾認購寧德時代 1% 的股權，合作範圍覆蓋動力電池開發、供貨以及回收利用等領域。

▲ 本田將與寧德時代持續合作

03.駕駛輔助系統升級 增加自動變道功能

除了新車和新動力系統，在本次釋出會上，本田還帶來了其最新的駕駛輔助系統 ——Honda SENSING 360。

與之前的系統相比，新系統提升了車輛的感知範圍，從車輛的前後方擴大到全車 360 度全方位感知，可以覆蓋車輛周圍的視線盲區。

硬體方面，為了實現 360 度感知，Honda SENSING 360 在現款的單目攝像頭的基礎上，在車頭和車身四角新添了 5 個毫米波雷達，以覆蓋之前存在的感知盲區。

▲ Honda SENSING360 的硬體配置

Honda SENSING 360 主要具備 5 大功能特點。

第一是對碰撞緩解制動系統進行升級。

當車輛準備經過十字路口或準備轉彎時，系統可以對車輛周圍的行人和其他交通工具進行全方位感知，如果系統認定存在碰撞風險，那麼將會啟動碰撞緩解制動系統，避免車輛在十字路口發生碰撞。

▲ 碰撞緩解制動系統示意圖

第二是交叉路口車輛警報。當車輛在交叉路口處於低速行駛或停車狀態時，如果系統判斷周圍車輛與本車存在碰撞風險，那麼系統則會通過聲音以及儀表盤來發出警告提醒駕駛者。

▲ 交叉路口車輛警報示意圖

第三是變道碰撞抑制功能。當車輛在進行變道時，該功能可以幫助駕駛者避免與相鄰車道上的車輛發生碰撞。同樣，如果系統判斷此次變道存在碰撞風險，那麼也會通過聲音和儀表盤發出警告提醒駕駛者。

▲ 變道碰撞抑制功能示意圖

第四是車道變更輔助功能。當車輛在高速公路上行駛時，如果車輛開啟了帶有自動跟車功能的 ACC 功能或車道保持功能時，駕駛者只需撥動想要變道方向的轉向燈，車輛將會自動完成變道操作。

▲ 車道變更輔助示意圖

第五是彎道車速調整功能。當車輛在高速公路上開啟 ACC 功能時，系統會通過前視攝像頭提前獲取彎道前方的車道曲率，車輛可以在彎道上適當調整車速。

▲ 彎道車速調整功能示意圖

本田宣佈，Honda SENSING 360 系統將於 2022 年開始率先搭載在中國發售的部分車型。

04.結語：本田電動時代已經到來

本田作為混合動力的元老玩家，在純電領域的步伐也是越走越快。

本次釋出會上，本田宣佈到 2030 年後，在中國市場不會推出燃油車型，並在未來 5 年之內，將要在中國市場推出 10 款純電車型。

實際上本田相比大眾、BBA 等歐洲車企，電動化的程序是慢了一些，比如到現在國內還買不到一臺掛本田 Logo 的純電車型。現在終於趕上了節奏，並且來勢洶洶。