1 月 26 日訊息，當地時間週二，通用汽車釋出了一筆 70 億美元（約合人民幣 442.7 億元）的投資公告。

通用汽車表示，到 2024 年，它將在密歇根州的四個製造基地投資 70 多億美元（約合人民幣 442.7 億元），以增加電動皮卡產量，並建造一個新的電動汽車電池電廠。

並且，通用汽車 CEO Marry Barra 還在公佈投資公告時立下了軍令狀 —— 到 2025 年通用將生產 100 萬輛電動汽車，最終超過特斯拉成為美國最大的電動汽車銷售商。

這個目標能不能實現當然另說，不過從目前來看，未來 3 年內，通用要超過特斯拉要邁過的坎可不少。

因為特斯拉沒有專門釋出美國市場的銷售資料，所以以其 2021 年在全球的總交付量為參考：936172 輛。而通用汽車去年銷售的電動汽車不到 25000 輛

據行業預測家 LMC Automotive 預計，如果特斯拉的得克薩斯州工廠完全上線後，到今年晚些時候，特斯拉的美國產能將從約 58 萬臺增加到約 100 萬臺。

除此之外，潛藏在通用背後的危機也逐漸露出水面。

去年第四季度，通用汽車因產能受限以及雪佛蘭 Bolt 自燃召回事件的影響，整個季度在全美只交付了 26 輛電動汽車。與此同時，還被豐田擠下了全美銷量第一的位子。

▲ 通用汽車全球總銷量 5 年趨勢

與此同時，通用汽車的全球總銷量也在逐年下滑，從 2017 年開始，通用的全球總銷量已經實現 5 連跌。可以說，這個昔日龐大的通用帝國，已經悄然撕開了一個裂縫。

外媒稱，這筆 70 億美元的投資是通用汽車 100 多年曆史上最大的一次投資公告。看得出來，為了全力衝刺電動汽車賽道，通用這回下了大力氣。

將在密歇根州建電池廠，提高電動卡車產量

根據通用釋出的投資公告，通用將通過位於密歇根州的 LG 新能源合資企業投資 26 億美元（約合人民幣 164.5 億元），建造一家新的電池工廠。

▲ 通用汽車 CEO Marry Barra 釋出投資公告

據悉，該新電池廠佔地面積約 26 萬平方米，並將於 2024 年底開業。這也是通用汽車在美國的第三家電池工廠。另外兩家分別是位於俄亥俄州洛茲敦的電池廠，預計將於今年晚些時候下線；另一家位於田納西州的電池工廠則將於 2023 年下線。外媒預計，通用汽車很可能還會再成立一家新的電池工廠。

電池生產是電動汽車供應鏈的重要組成部分。目前像特斯拉就在內華達州擁有大型的電池工廠，以及德國柏林工廠附近正在建設的電池工廠。除了自建電池工廠之外，很多汽車廠商還將電池生產外包給第三方供應商。比如通用就長期與 LG 新能源合作。

此外，通用還計劃從 2024 年開始，將其位於底特律郊區獵戶座鎮的組裝廠改造成電動卡車工廠，用於生產即將推出的雪佛蘭 Silverado 和 GMC Sierra 等電動卡車。

外媒預計，這波資本的湧入預計將創造 4000 個新的就業崗位，並留住 1000 名在職員工。

通用汽車總裁 Mark Reuss 在一次媒體簡報會上表示，獵戶座的組裝工廠和通用汽車在底特律的零工廠（Factory ZERO）將會承擔其電動汽車的大部分生產任務。

▲ 通用汽車零工廠

到 2025 年，獵戶座鎮的組裝工廠預計每年將能夠生產 36 萬輛汽車，而底特律的零工廠（Factory ZERO）的目標是 27 萬輛。目前通用汽車正在改造田納西州、加拿大和墨西哥的工廠來建造電動汽車。

據美聯社報道，密歇根州經濟發展委員會於當地時間週二批准了 8.24 億美元（約合人民幣 52.12 億元）的通用汽車投資激勵和援助。

另外，美國總統也利用通用汽車的這個投資公告來吹噓了其政府的經濟戰略 ——“幫助美國製造業的歷史性復甦”，還在一份宣告中稱：“從上任第一天起，我的政府就專注於確保美國引領電動汽車的製造未來。”

曾多次投資電動汽車，將從北美開始佈局

為了加快電動汽車業務的轉型，通用汽車其實已經進行了一系列投資佈局。

去年 12 月，通用與德國公司 Vacuumschmelze（VAC）建立了合資企業夥伴關係，計劃在美國建造一家工廠，為通用汽車未來的電動汽車製造電動機的永磁體。據悉，VAC 是磁性合金行業的頭部製造商。

通用汽車還與韓國電池材料公司 POSCO Chemical 建立了合資企業夥伴關係，計劃在北美建造一家工廠，為通用的 Ultium 電動汽車平臺加工電池材料。

據瞭解，該合資企業將生產“Cathode Active Material”（CAM），這是一種關鍵的電池材料。據通用汽車稱，CAM 約佔其電池成本的 40%。

2021 年 10 月，通用汽車宣佈與總部位於北卡羅來納州的半導體公司 Wolfspeed 達成戰略供應商協議，為通用汽車未來的電動汽車開發和提供碳化矽（SiC）電力解決方案。

此外，Wolfspeed 提供的碳化矽技術將用於通用汽車新的 Ultium Drive 單元的整合電力電子學，該單元將用於為該公司下一代電動汽車提供動力支援。

▲ 通用汽車的電池組及其新悍馬電動汽車

與傳統矽晶片相比，碳化矽具有優勢，包括在高溫環境中具有更好的導電性和冷卻效能，這使得它們非常適合通用汽車未來的電動汽車。

通用汽車還表示，它將參與“沃爾夫速度供應保證計劃”（WS AoSP），該計劃旨在確保其國內的電動汽車生產有可持續和可擴充套件的材料。

此外，通用汽車計劃到 2025 年在全球範圍內推出 30 輛全新的電動汽車，其中三分之二將提供給北美客戶。去年 6 月，通用汽車宣佈，到 2025 年，它將對電氣化和自動駕駛技術的投資增加到 350 億美元（約合人民幣 2213.9 億元），以實現全電動的業務規劃。

此次公佈的 70 億美元（約合人民幣 442.7 億元）的投資也正是這份 350 億美元（約合人民幣 2213.9 億元）計劃中的一個組成部分。

結語：通用正在艱難向電動化轉型

其實通用並非唯一一家在電動汽車領域狂砸錢的傳統車企。去年年底，大眾、豐田等都已經紛紛亮出自己的電動發展計劃，可以說個個都是大手筆。

從狂砸錢、出奇一致的“超越特斯拉”的目標中，其實我們也能看到傳統車企在向電動化轉型中的焦慮。

但從目前來看，擺在它們面前的困難依舊艱鉅。但無論如何，電動汽車市場的競爭只會越來越激烈。