2022 年 2 月 4 日，路透報道稱，包括通用、福特和現代在內的汽車製造商預測，近兩年的晶片短缺將在 2022 年下半年緩解，但另一方面，汽車晶片製造商預計復甦需要更長的時間。

具體而言，通用汽車的 CEO Mary Barra 預測 2022 年下半年半導體短缺將減少，福特預測在今年第一季度汽車銷量低位後下半年將出現顯著改善，現代預測晶片供應今年第三季度將恢復正常水平。

但恩智浦和英飛凌等領先的汽車晶片製造商預測，儘管產量增加，供應緊張仍將持續。

對汽車行業面臨的最緊迫問題的不同看法，延長了其從新冠疫情中復甦的不確定性，並有可能阻礙其向新的晶片密集型技術過渡的努力，例如電氣化、輔助駕駛 / 自動駕駛這些技術趨勢。

諮詢公司 AlixPartners 在 2021 年 9 月曾估計，晶片短缺將使全球汽車業在 2021 年損失 2100 億美元的收入，並損失 770 萬輛汽車的產量。

但根據汽車製造商的說法，這一趨勢確實正在轉變。

特斯拉 2021 年通過包括編寫新軟體來處理晶片變化的策略來管理晶片供應，預計晶片短缺將持續到今年，在明年緩解。

特斯拉 CEO Elon Musk 上個月在財報電話會議上表示，短缺不是一個長期問題，工廠產能增加，汽車製造商恐慌性購買晶片導致供應鏈放緩。

對此，高通公司持樂觀態度。高通首席財務官 Akash Palkhiwala 稱：“我確實認為，我們的許多同行和我們一樣，都在儘可能地優先考慮汽車業務等。”

然而，一些汽車晶片製造商對此並不樂觀。

英飛凌本週四表示，今年下半年部分晶片的供需平衡將有所改善，但對汽車製造商至關重要的成熟晶片市場仍將保持緊張。

恩智浦還表示，該行業今年不會擺脫供需失衡的局面。

半導體制造商有動力專注於最新、最昂貴的晶片，蘋果的 CEO Tim Cook 表示，成熟製程的晶片存在嚴重的供應限制，用於電源管理和顯示裝置的不太複雜的晶片，儘管它們本季度正在改善。

貝恩公司合夥人 Peter Hanbury 表示：“有幾家晶圓廠將在年底前上線，這將有助於這些市場，但不能完全解決問題。”

意法半導體表示，一家晶片工廠需要幾年時間才能建成，而另一家工廠則需要幾年才能達到最大產能。其在去年 11 月表示，要到 2024 年或 2025 年才能看到產能的大幅增加。

福特已與 GlobalFoundries 合作，以減少對臺積電成熟製程晶片的依賴。福特的 CEO James Farley 稱，成熟製程非常依賴於臺積電。顯然，隨著行業向更先進的節點轉移，產能將面臨風險。他表示，福特將出資與 GlobalFoundries 合作開發成熟製程的晶片，不過該晶片製造商在美國生產這種晶片還需要時間。

James Farley 指出：“我們已經吸取了痛苦的教訓，我們無法像過去那樣管理這些關鍵部件的供應鏈。供應鏈對汽車電氣化和數字化轉型至關重要。”