福特福克斯的8AT看起來非常厚道，價格實惠，堪稱合資品牌之中最便宜的標配8AT自動變速箱的車型。誰能知道這款車本身銷量不佳，但其搭載的8AT變速箱確存在著不小的問題，特別是低速頓挫、異響經常被投訴。

  被福特的8AT勸退的福克斯準車主，理由是這樣的:

  福特福克斯8AT變速箱為什麼看起來用料非常厚道，價效比出眾，卻為何給車主們的實際體驗並不佳？相反，我國自主品牌的長安CS75 PLUS、UNIK等車型搭載適配的愛信進口8AT變速箱，調教功力和完善度，還有法系新車凡爾賽1.6T配愛信8AT，市場對於其搭載的8AT評價卻相當高？難道大名鼎鼎的福特和林肯汽車品牌，沒有那種發動機與變速箱匹配的硬實力？

  均價20萬左右的福特銳際、20多萬的福特銳界，它們底盤品質和行車質感，以及操控品質深深受到廣大車主喜愛，堪稱同級最強，某些層面超過了30萬級別的大眾途昂攬境。

  但是頓挫是存在，一分錢一分貨，變速箱適配比福克斯8AT強一些，頓挫不怎麼嚴重，只有急加速前一兩秒有延遲，變速箱需要原地思考，聰明程度的確比不上韓系8AT和長安用的愛信8AT。總體上，開福特林肯各種搭載8AT車型，一定要不在乎油耗，一上車就開啟運動模式，那麼其頓挫會好很多。

  凱迪拉克CT6搭載的通用10AT自動變速箱，福特探險者10AT變速箱，都和福特福克斯銳際銳界的8AT淵源很深，專利相似之處很多，但其發動機和變速箱之間的適配總不夠完善，難以做到類似於愛信8AT、採埃孚8AT那種完善度，福特為了刻意避開愛信採埃孚的專利繞路太遠，設計了不必要的結構解決方案，導致變速箱低速頓挫遠超過韓系、日系愛信8AT，這也是難以避免的。

  據悉2012年誕生的現代起亞8AT橫置變速箱，擁有核心技術100多件。現代起亞高階車大量普及的橫置8AT對標的是豐田愛信8AT，這款韓系最高等級自動變速箱和愛信最新款8AT過於相似，各擋位的傳動原理與豐田凱美瑞2.5L使用的愛信橫置8AT一樣，只是為了避免惹官司和專利壁壘，現代8AT刻意把愛信8AT中的拉維納機構，變為改進的辛普森機構，結果平順性更強，低速頓挫更輕微。

  現代起亞8AT已經可以做到和豐田愛信8AT技術上和實際使用體驗高階感上平起平坐了，更何況是福特林肯搭載的8AT呢？