特斯拉 Cybertruck（賽博皮卡），最新功能展示來了。後輪轉向，比肩保時捷法拉利的那種。

先看能力如何？

前進後退，後輪出現小幅度偏移：

轉彎半徑較常規情況更小：

後輪轉向，是去年 7 月份馬斯克親自承諾加裝的功能，不過轉向角度、轉彎半徑等技術引數，馬斯克並未說明。

除此之外，有細心的網友還發現，最新版本的賽博皮卡，有點不一樣。

賽博皮卡還有哪些新進展？

改動最大的是下面 3 個地方：

首先是安裝在賽博皮卡前擋泥板上的中繼器攝像頭，已經採用與特斯拉其他車型相似的版本，有點馬上量產的意思了。

其次是充電口，最新展出的型號與其他特斯拉車型有所不同，充電口位置也不一樣，賽博皮卡的充電口隱藏在擋泥板上。

這種設計並不符合常理，畢竟作為一輛經常跋山涉水的皮卡車型，充電口放在擋泥板上很容易損壞，所以也有網友表示，最終版本的充電口應該還會進行改動。

除此之外，還有網友發現賽博皮卡座艙與貨鬥之間的擋板具備升降功能，也就是說，在貨鬥空置的時候，可以與座艙合二為一，增加座艙的面積。

這項改動早有訊號，此前有網友在推特上提出這項改動意見並艾特了馬斯克，馬斯克回覆表示：值得考慮。

沒想到這次展出，果然就做了改進，真的是真是非常重視使用者體驗和互動了。

以上，就是賽博皮卡的最新改動，從這些細節也能發現，賽博皮卡已經無限接近量產。

而隨著特斯拉得州工廠的落成開張，賽博皮卡的量產也被提上日程：

馬斯克在德州超級工廠開業 party 上，也親口表示，得州工廠前期主要生產 Model Y，賽博皮卡大規模量產，明年應該可以安排上了。

100 多萬的賽博皮卡預定車主，終究還是沒白等……

賽博皮卡還有哪些黑科技？

賽博皮卡為何如此受關注？

不僅僅是外形科幻，作為馬斯克欽定的未來火星工作用車，賽博皮卡集特斯拉眾多黑科技於一身，被馬斯克看做特斯拉的經典大作。

說到賽博皮卡搭載的黑科技，CTC 技術底盤必須先了解一下：

根據特斯拉此前的計劃，賽博皮卡的底盤，將採用 CTC 技術，也就是將特斯拉自研的 4680 圓柱電芯，直接鑲嵌到底盤上，不需要經過模組和 PACK 兩個層級。

這裡的新知識點有兩個：4680 電池和結構化底盤。

CTC 底盤直接鑲嵌電芯，既是承接車身的物理結構件，同時還是一塊大電池，為電動車提供動力。採用這項技術的電動車，重量更輕，單位空間能容納的電芯數量更多，也就使得續航更高。

當然，高效能、高續航除了有結構化底盤，核心角色還是 4680 電池。

根據特斯拉賽博皮卡的 UI 專利資料，搭載 4680 電池後，賽博皮卡的最高續航，可以達到 610 英里（約 980 公里）。

不過，之前馬斯克還說過電動車 1000 公里左右的續航沒意義，現在嘴上說不要但身體很誠實。

看來就算是馬斯克，也還是逃不過續航里程「真香定律」。

4680 電池，則採用無模組結構設計，單體電芯容量更高，是賽博皮卡 CTC 底盤的基本單位，技術方面，最具顛覆性的是“無極耳”設計。

也就是將傳統柱狀電池電芯中間引導正負極的金屬導電體移除，轉而在電極一端塗上導電材料，讓電極直接與殼體連線，這樣電流就可以直接在電極集流體、蓋板、殼體之間傳導。

這種設計，兩大優勢，成本低效能高，根據特斯拉的資料，4680 電池較目前主流的三元鋰電池能量密度提升 5 倍，續航里程可以提升 16%，輸出功率提升 6 倍，生產成本，可以降低 14%。

不過，4680 電池的產能提升，還需要一定時間，短期內，將優先應用在 Model Y 上。

除此之外，特斯拉的 FSD 自動駕駛系統，也必須得安排上。

公開資訊顯示，雖然賽博皮卡還未量產，但前期訂單已經突破 125 萬輛，其中有 7 成使用者都選購了 FSD。

隨著 FSD beta 開啟大規模測試，等到賽博皮卡量產搭載，功能體驗應該會再上一個臺階。

最後，就是超強的車身結構，畢竟是未來要上火星的車，賽博皮卡在當初亮相時，馬斯克就表示，車身材料不是普通的鋼材，而是其自研的 ULTRA-HARD30X 冷軋不鏽鋼。

冷軋不冷軋不重要，但有一件事兒你要知道：

ULTRA-HARD30X 冷軋不鏽鋼，還是 SpaceX 火箭外殼用材，車身強度，可以擋住 9mm 口徑的子彈衝擊。

車身玻璃，也採用自研的 Tesla Armor Glass 玻璃，據稱可以防彈。

但…… 在釋出會上被一球擊碎，這一幕也成為馬斯克的經典打臉瞬間。

除此之外，賽博皮卡還有很多豪華設計，比如自適應空氣懸架，比如戶外廚房、獨立拖車這些花活……

不過，花活整再多，都得有一個前置條件：

抓緊量產吧，馬斯克的「明年一定」，這次可別再跳票了。