“前幾天在上海發生了一起悲劇，1月22日下午4點30左右，15號線祁安路站一名老年女乘客下車時被遮蔽門夾住，工作人員急速上前，試圖幫助脫困，後經送醫搶救該乘客仍不幸身亡。”

這是繼上次特斯拉因錯誤判斷路況致嚴重車禍後，自動駕駛的又一次致人死亡事件， 此次事件也再次將自動駕駛推上了風口浪尖。

背景調查

據悉，上海地鐵15號線是於去年開通的全自動駕駛線路，該車輛擁有國內最高等級的全自動駕駛技術，在地下行駛過程中基於無線通訊接受訊號，能夠全面滿足自動駕駛所需的各種要求。

除自身硬體外，環境的優勢也是自動駕駛廣泛應用於軌道交通的原因。在地面交通中，自動駕駛面對的場景繁雜細碎，不僅要面對人、車、紅綠燈，同時也需完成對複雜路況的分析判斷。而在軌道交通中，環境因素單一許多，不僅路況簡單、環境封閉，且無需自己決策，每趟線路都有嚴格的時間把控，這對現在的自動駕駛來說就是良好的“溫床”。

而如今，在這看起來簡單封閉的工作環境中，卻也發生了重大事故，不禁令人對自動駕駛的安全性產生擔憂，自動駕駛正面臨著信任危機，但此次事件真的該問責自動駕駛嗎?

事件還原

在追責之前，先為大家還原一下事情經過：

據目擊者回憶，事故發生前一名老婦人在下車時因躲避不及被遮蔽門夾住動彈不得，站臺工作人員發現後第一時間上前嘗試將該女士拉出來，而此時的遮蔽門因未能關閉，使得地鐵也無法正常行駛。

幾分鐘後，工作人員發現自己無法成功將該女士拉出，於是他選擇利用遮蔽門鑰匙“切除”遮蔽門，也就是將遮蔽門切換到“隔離/手動”;

而就在遮蔽門被切除後，自動駕駛系統察覺到危險排除，列車收到了正常發車的訊號，開始自動行駛。

儘管工作人員察覺到列車發動並迅速按壓了“緊急停車”按鈕，但仍未能阻止悲劇的發生。列車已經啟動行駛，被夾住的乘客受到了列車拖拽傷害，而此刻的遮蔽門也因外力衝擊打開了門。

最終結果，站臺工作人員雖將該女士救下，但她已倒地不起，不治身亡。

在為這場悲劇惋惜之餘，民眾也一直對該事故責任歸屬者爭論不休。

但悲劇已然發生，分析事故原委的目的不應是惡意指責與謾罵，而是為了警醒市民與工作人員，更是為地鐵自動駕駛敲響警鐘， 應提升突發事件應對能力，從人、車以及硬體、軟體不同角度制定相應解決方案。

“自動”駕駛

目前全自動駕駛普遍採用車地通訊技術，利用LTE通訊實現車——地的雙向通訊。

上海軌道交通15號線就是上海市軌道交通領域首次將LTE異網融合技術應用於地鐵通訊系統的線路，這種技術通訊頻寬更高、連線更快、承載能力也更強。而目前看來，15號線也並未出現通訊問題而引發的駕駛失誤。

歸根結底，目前的全自動駕駛地鐵雖已實現無駕駛員自動行駛，但在面對突發情況時卻還需依賴站臺的工作人員來緊急制動，自動駕駛感知決策技術仍需不斷完善。

以15號線為例，即便在這次事故中車門完全開啟，目前的自動駕駛系統也並不會向線管人員發出警告，而是由列車自動控制系統發出警告，通過指示燈的閃爍告知站臺工作人員狀況。

顯然這種機制是無法及時阻止事故發生的，這也是地鐵工作人員努力勸解那些試圖擠上車的乘客的原因。

結語

誠然，自動駕駛自誕生至今已近半個世紀，軌道自動化駕駛從底層的資料通訊，到列車行駛與後期運營都已形成了相當成熟、完備的體系，且將隨著通訊技術與人工智慧發展不斷拓進。

但此次15號線事故無疑也為全自動駕駛“降了降溫”，面對突發事件，系統能否提高決策感知能力，及時幫助乘客脫困或是為工作人員施救提供幫助?

毋庸置疑，我們不能因單一事件而全盤否定成熟技術的應用前景，但是，作為乘客，我們也應該明晰，全自動駕駛並沒有想象中那麼“聰明”，在乘坐地鐵時要時刻注意安全，聽從工作人員指揮。

同時，也請大家對自動駕駛多一些耐心與包容，要對自動駕駛有足夠信心，在未來，自動駕駛技術定會更加成熟，為人類世界發展做出更大貢獻。