這當然可以被理解為一種行業趨勢。在技術、政策利好，以及各類公司追逐風口而來的巨額投註下，無人駕駛可謂迎來了名副其實的“中國式春天”。但一片向好的情況下，似乎也不是沒有問題存在。

花樣繁多的智能駕駛Demo演示背後，觀者可能還是會質疑：到底這個聽起來超神的東西有沒有實錘？

為此，我們在CES Asia現場走訪了毫無疑問的人氣最高駕駛類展臺——百度Apollo 。在百度Apollo 看來，今天這個時間節點或許已經不能夠僅僅滿足於做兩個Demo。並不是宣布一下宏偉的戰略就算進軍無人駕駛——今天的市場需求和產業共生關系，都在催促無人駕駛進入量產時代。

似乎與這種說法相驗證，百度Apollo 也確實在帶來了完整的智能駕駛產品矩陣，以及現階段即可量產上路的各種自動駕駛實車，包括無人小巴、無人物流車和無人駕駛乘用車。從Apollo 的視角看去，無人駕駛已經來到了實打實的量產階段。Apollo用實際行動對友商們說：秋天已經是收獲的季節，不能做做樣子再去播種插秧了。

也許有人會奇怪，無人駕駛又不是×××，早點晚點有什麽區別呢？可能，還真有…

行業亂象？多數企業只做Demo沒有量產

老司機們都有這麽一個常識：車開的太快了當然容易出危險，但很多時候車速太慢了，反而更容易引發危險事故。當然，我這裏說的是真的車。

在無人駕駛產業周期裏，似乎也在驗證這條汽車通則。無人駕駛產業跑的太快，甚至以安全為代價那當然不行，就像不久前Uber的慘劇，事後證明完全是技術不達標所致。但無人駕駛的進度太慢，其實也是相當危險的。畢竟這是一個新產業的誕生，事涉復雜的競爭環境和準備周期，如果科技企業與車企這兩個排頭兵太慢，遲遲停步於Demo和美好的資本想象，那可能會對整個產業環境造成難以估量的拖延與損壞。

比如說，在中美科技競爭的大環境下，美國的無人駕駛領域雖然看似波折，但波折也意味著高速發展。實車路測、量產計劃出爐，以及共享自動駕駛商業化，都已經率先在美國市場上推進。回想中興引發的芯片之痛，一旦無人駕駛領域也被美國公司完成技術與專利通吃，那麽中國科技行業的損失將是長遠乃至不可估量的。大環境下，無人駕駛進入量產階段可謂迫在眉睫。

針對於此，工信部自去年提出《新一代人工智能發展規劃》之後，反復強調到2020年實現自動駕駛普及化是紅線。這關乎於國家戰略評估和AI產業的順利推進。在明確的國家需求面前，今天假如還是以Demo卡位，似乎在2020這跟紅線面前太過樂觀了。時至今日，在CES Asia上仍然可以看到不少企業再用Demo甚至圖紙“跟風”最近流行的新技術，可發展無人駕駛更需要的是經過反復測試，對於技術經驗的累積和產品的打磨。如果只顧反復調整Demo，很可能會錯過累積測試經驗的黃金期。

另一方面，造車與無人駕駛風潮，已經在中國市場上刮了幾年。有過很多實錘進展，同時也有樂視這種近乎鬧劇的戲碼。這種情況下，資本市場對無人駕駛的期待，以及公眾對無人駕駛的情緒，都可以說十分復雜。快速而有證明力的無人駕駛解決方案，似乎是回饋這些期待的唯一方式。

綜合來看，對無人駕駛量產的需求已經十分急迫。而已經順利推進到量產階段的Apollo ，也確實拿出了一系列成果。

在接下來，量產肯定會成為Apollo 平臺的關鍵詞。但這裏值得探討的，是與一般愛好者想象的不同，無人駕駛絕不是“xiu”的一聲就變出來了。而是需要大量基礎設施叠代和產業鏈塑造。想要從開始量產到真正實現普遍落地，中間才是真正攻堅戰開幕。或許我們可以以百度Apollo 為例，看看無人駕駛想要進入量產階段都需要哪些動作。

量產時代，需要的是矩陣化產品

接下來我們可能會習慣這樣一個現象：一次無人駕駛量產發布會上，發布的不是一臺車，而是一大堆技術、硬件和解決方案，甚至“周邊”。

這種情況的原因在於，進入量產時代的無人駕駛車輛，需要解決的是實際場景、實際交通空間中的細節問題。就像電力設備剛剛開始普及的時候，需要從發電到傳送再到維護維修等各種新設備來滿足需求一樣，無人駕駛的量產進程裏，也需要矩陣化產品來滿足各個節點的新需求。

比如我們可以看到，這次Apollo 展示了一系列圍繞無人駕駛大命題的矩陣式產品。其中有運算平臺，也有針對場景的解決方案，也有智能地圖產品。

比如這次展示的Apollo Pilot就是一款適應中國市場、可量產的無人駕駛產品。Apollo Pilot不僅僅擁有全球最大的交通場景庫，並且保持自學習狀態不斷優化，更重要的是已經能在共享出行、商用車等等場景中實現量產。在所有泛出行領域都對無人駕駛感到焦慮的今天，Apollo Pilot的出現仿佛成為了一顆百憂解。ACU(Apollo Computing Unit)則是面向量產的車載單元，能保證信息安全和雲端更新之外，還有高精定位、觀景感知、決策規劃三項AI能力。結合依托多源感知數據處理、雲服務中心和數據中心的高精地圖平臺Intelligent Map， 以及定點接駁、停車的Valet Parking等等系列產品，量產和產品矩陣成了百度在CES Asia上的兩大關鍵詞。

而多種產品當中，最有意思的莫過於搭載全球首款AI人車交互系統——Apollo小度車載系統的智能駕駛艙。語音控車，是個值得更多聊聊的話題。

完整的產業鏈成為一切戰略的基礎

無人駕駛量產化的另一個需求，是對產業鏈的期待。無人駕駛不是一家公司，幾個開發者就可以撬動的東西。各種駕駛問題、車型、路況和地域需求都讓無人駕駛這個命題充滿了復雜性，所以我們看到國際範圍內，各種車企與科技企業、零部件企業、解決方案企業的合縱連橫。

毫無疑問，信息技術、工業體系與資本的開放合作，是人類通向無人駕駛的唯一方案。

客觀的說，無人的產業鏈生態，在歐洲和美國有著更高的成熟度。而國內科技企業剛剛開始不，顯然距離搭建產業鏈還有相當的距離。而百度Apollo在平臺特征、技術積累和一年多的產業鏈搭建，似乎在這個時刻體現出了獨特價值。

在CES Asia上，百度又宣布了與寶馬、現代的合作計劃。其中百度Apollo與現代宣布將面向全球市場共建統一汽車平臺，將在自動駕駛領域深度合作。百度將與寶馬則確定將圍繞車家互聯展開深度合作，共同探尋下一代人車交互新模式。

值得註意的是，百度與寶馬的合作並非長期戰略意義上的。在近期，雙方就將以車家互聯為起點打造智能化車載體驗，讓用戶坐在家中發出語音指令就能實現對車輛的遠程控制。我在現場還體驗了一把車家互聯的功能，在車上告訴小度“我快到家了”,就可以遠程控制家裏的電燈窗簾和空調。

至此，Apollo已經完成了百家以上產業合作夥伴的生態搭建。而產業鏈的下一步，是行業規則的制定、監管機制的明確，以及技術互惠平臺和垂直解決方案開發平臺成為行業基礎設施。無人駕駛不是一朝一夕之事，必須有透明度、有清晰標準、有萬眾參與，距離翻天覆地的駕駛叠代才能無限縮短距離。

無人駕駛需要的，除了真量產還有全能力

當然了，說千道萬，量產無人駕駛這個命題，最關鍵的還是要有真車出鏡才行。而Apollo也確實正在從實踐中加速技術成熟。CES上我們看到的，是百度L4級自動駕駛技術賦能的量產無人駕駛小巴“阿波龍”，以及新石器運輸機器人亮相。

畢竟在2020年量產這個越來越近的時間點下，真車出鏡才能給予人們一步步夢想成真的觀感。

除了真車之外，Apollo展示出的小度車載系統、Apollo Pilot等等圍繞無人駕駛大命題下的多項技術能力，也是當前行業最需要看到的東西。無人駕駛絕不可能是一兩家廠商的獨奏曲，而是數個產業鏈共同進化的大合唱。

只有擁有跨產業的全能力，才能呈現出完整的自動駕駛軟硬解決方案，進一步給予整個行業足夠的信服力。

接下來的7月，很大概率將是中國無人駕駛歷史中值得記住的時刻。更多量產化方案與產品將出現在公眾視野裏。至此而後，下半年的科技+汽車風潮似乎已經開始彌漫。或許高等級自動駕駛車闖進人們的生活，就在這半年也說不定。

不止開啟量產時代：Apollo在CES Asia的驚鴻掠影