比如以Uber、滴滴、Lyft等為代表的共享打車企業，既在向人工智能、無人駕駛等前沿領域拓展，又在深挖出行本身的潛力。而近日Uber宣布小費打賞功能上線一年後，全球Uber司機累計獲得超過了6億美元的小費。別看只是一個簡單的舉措，但成功是具有指向性質的，共享打車行業或將由此發生變革。

1年6億美元，小費功能可不“小”

在去年6月份之前，Uber的態度很堅決，始終堅持不在應用中增加小費打賞功能。從Uber的立場來看，它認為司機只是獨立合同工而不是自己的員工。因此，司機不僅不能享受到帶薪休假及假期等眾多福利，還必須自己承擔汽車維護等成本。但隨著司機工資的下降，Uber和司機之間的關系也越來越緊張。畢竟司機認為，小費能夠填補工資下降的“漏洞”。

 在經過多方權衡後，Uber終於在應用中開放了小費打賞功能。這意味著，Uber的司機也終於得到了他們真正想要的東西。去年6月，Uber宣布允許司機通過應用收取小費，並最終在7月底將這一功能推廣至整個美國。

而小費打賞功能上線後的成功是顯著的，僅在去8月Uber司機就獲得了超過5000萬美元。六個月後，2億美元的小費就流入到司機的口袋中。一年以後，在這個數字達到了6億美元！這一功能的成功，無疑證明著Uber對司機的態度發生了大轉變。當然，其也屬於Uber作出廣泛努力的一部分，旨在改善與司機存在爭議的關系。或許Uber是這樣想的，反正不用自己掏錢就能讓司機“樂開懷”，何樂而不為呢？
 

小費功能早已有之，Uber通過優化將其做成大生意

 事實上，Uber並不是最早推出小費打賞功能的共享打車企業。早在2012年，Lyft就推出了這一功能。而在今年4月份，Lyft宣布達成小費打賞功能的裏程碑——已幫助司機多賺了5億美元。但Lyft花費6年左右時間達成的裏程碑，卻被Uber用一年的時間超越。不得不說，Lyft是“起了個大早卻趕了個晚集”。

 當然，Lyft的體量比Uber小是不爭的事實。但更關鍵的是，Uber不斷針對小費打賞功能進行優化。比如Uber基於乘坐的預設提示量、中途旅行加入小費提醒選項等，讓人們更加樂於給司機掏小費。Uber產品經理Dhruv Tyagi在一篇博客中就透露，自從在今年5月引入中途評價和旅行小貼士功能後，乘客的打賞增加了30%！

  看來，任何一個深挖出來的功能其實都有著巨大潛力。關鍵就在於能不能將其潛力釋放出來，而這與產品運營理念、對消費者行為的深度洞察等有著直接關系。Uber顯然已經做到了這一點，將小費打賞做成了一項大生意。
 

引發行業變革？小費或成下一個突破口

就國內共享出行領域來看，滴滴此前早就開放了打賞功能。而滴滴的初衷很簡單，既是為了讓司機賺得更多，也是想激勵司機去提升自身的服務水平。但是不像美國等國家小費很常見，國人付小費的意識很淡薄。也因此，導致滴滴的打賞功能並沒有受到重視。其更像是一個雞肋，上不了大臺面。

 但Uber對打賞功能的優化和所取得的效果，或許能讓滴滴看到全新的可能。如果滴滴能夠根據國內消費者的消費習慣，對小費打賞功能進行優化，或許會起到意想不到的效果。畢竟現在滴滴司機賺得越來越少了，小費打賞功能或許能夠成為下一個突破口，讓滴滴變得更加強大。

 話說回來，人們是不在乎滴滴有著多麽遠大抱負的。人工智能、無人駕駛似乎還很遙遠，人們現階段只是希望滴滴能夠提供更好的出行服務。如果連最基本的服務都做不好，滴滴又何談未來呢？（科技新發現 康斯坦丁/文）

1年6億美元！Uber小費功能或引行業變革