在飛行程序設計中，偏流角（Draft Angle簡寫為DA）通常指得是受側風影響航向偏移的最大角度。用速度向量來表示時，是圖1中的三角形關系：

圖1中假定風速度向量（w）的方向是可變的，則風速度向量的範圍是一個圓周，當地速度向量（GS）與風速度向量相垂直時，DA角最大。

在直線運動中，速度向量乘以時間，得到距離，距離的比值關系仍然符合這個關系，如圖2所示：

將速度的比例關系放到圓周運動中來觀察，與特定的風速w相關的最大偏流角DA的位置關系如圖3所示：

圖3中，線段c1c與真空速向量（v）相垂直，因此，線段c1c與線段c2c之間的夾角等於DA角，用數值來表示DA= arcsin(w/v)。

根據等距螺旋的原理，螺旋線是直線運動與圓周運動的疊加，風螺旋是等距螺旋的一種特殊形式。以風速向量最大外擴方向做為直線運動的方向，將這個直線向內進行延長，可以得到圖4中的效果。

根據對頂角的關系，圖4中所標註的橙色線，與標稱圓半徑的夾角均為DA角，若增加直線的繪制“密度”，可以得到圖4中所示的紅色圓。紅色圓的半徑用D來表示，則它的值等於D=r*sin(DA)。

由於風螺旋中的sin(DA)又等於w/v，因此，w/v 就等於D/r，二者均為DA角的 正弦值。

回到等距螺旋的話題中來，直線與圓周相交，直線與圓心點的最近距離為D（中文發音：大地）。從圓心向直線做垂線，垂點可稱為近地點，是直線軌跡與圓心最接近的一個位置點。

令D的取值範圍為0到r（圓周半徑），當D為零時，直線運動與圓周運動疊加可以產生阿基米德螺旋；當D不為零，且速度比等於D/r時，可以得到風螺旋線；當D等於r，且速度比為1時，可以得到漸開線（風螺旋與漸開線對於旋轉方向有一定要求，這裏暫不詳述）。更多的位置隨意、速度比任意的螺旋，可以統稱為自由螺旋。等距螺旋的分類大致就是這樣。

DA角在等距螺旋中可以當做是D邊所對應的角度，正如圖5所示，所以它在等距螺旋中也可以理解為D-Angle（D角）。等距螺旋是從風螺旋擴展而來，很多的概念沿用了風螺旋的概念，隨著等距螺旋概念的不斷普及和深化，風螺旋將不再神秘，飛行程序設計自動化的浪潮也即將襲來。

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風螺旋線從今天起正式升級為等距螺線！（2016-5-4）

等距螺旋的並不是一個全新的名詞，只是我們重新定義了它，並且通過它將阿基米德螺旋、風螺旋、漸開線螺旋 畫上了等號。

等距螺旋的概念非常燒腦，所以在公式推導之前，一定是先對原理進行反復的說明。或許當下理解這個概念還比較困難，這其實很正常，不必因此而感到挫折。

為 什麽螺旋線的概念一直沒有太大的變化呢？即使很多人都發現，阿基米德螺旋與漸開線是如此的“相似”，卻無法在這二者間建立一個統一的公式。我想根本的原因還是因為“無用”兩個字，即使電腦動畫可以明白無誤的畫出很多種的螺旋，但因為這些螺旋的確沒有太大用處，所以，少有人去分析它們的關系。而風螺旋計算是飛行程序設計中必須解決的一個問題，因此，才產生了“有用”的價值。所以，等距螺旋的產生條件中，風螺旋是一個必有的條件，而這個機遇恰好被我撿到了，僅此而已。

偏流角（Draft Angle）在等距螺旋中的作用