汽車產業的發展不是孤立的，而是一個綜合的社會化問題。當汽車發展到一定程度時，相應的社會問題會隨著汽車的大規模使用而出現。隨著汽車產業的發展，能源緊張、交通擁堵、環境汙染、交通事故頻發等社會問題日益凸顯。

1、汽車保有量不斷增長引發能源危機

有人曾做過一個預測，如果所有國家的人均擁有車輛和美國人民一樣多，那麼世界已知的石油資源將在10年內耗盡。世界級中國現有能源預計消耗年限，石油預計能扛得住45年，天然氣能扛得住61年，煤炭能抗230年，鈾礦能抗71年。以美國為例，其中65%的石油消耗在交通運輸上，美國汽車數量和燃油消耗增長比率為人口增長的2倍。

我國乘用車單車油耗遠高於發達國家水平。每年新增汽車成品消耗油相當於建一個2000萬噸級的煉油廠。“十一五”規劃新增1億噸左右的煉油能力，幾乎全部用來供應5年間新增車輛的消耗。而我國石油儲藏量和開採量又非常有限，別以為我們地大物博，石油依賴進口早是常識。中國石油集團經濟技術研究院釋出了《2016年度國內外油氣行業發展報告》顯示，中國的石油消費，進口依賴已經突破了使用量60%。對於我們一個發展中的能源消費大國，在缺乏國際石油定價權的情況下，石油對外依存過高，顯然是不安全的。

2、汽車尾氣排放汙染城市環境

汽車有害氣體排放物包涵如一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物以及吃啊郵寄排放的碳微粒。2003年中國機動車HC\CO\NOx排放量分別是1995年相應汙染物排放總量的2.51倍、2.05倍、3.01倍，2004年，中國機動車的排放水平是美國的4-6倍，2005年，中國機動車尾氣排放在城市大氣汙染中的分擔率已達79%左右。到2011年，全國機動車排放汙染物已經達到4607.9萬噸，比2010年增加3.5%。

《2016年中國機動車環境管理年報》公佈的2015年全國機動車環境管理情況下：我國已連續七年成為世界機動車產銷第一大國，機動車汙染已成為我國空氣汙染的重要來源，是造成霧霾、光化學煙霧汙染的重要原因，機動車汙染防治的緊迫性日益凸顯。2015年全國機動車排放汙染物初步核算為4532.2萬噸，其中NOx584.9萬噸，HC430.2萬噸，CO3461.1萬噸，顆粒物(PM)56.0萬噸，汽車是機動車汙染物排放總量的貢獻者，其中NOx和PM超過90%，HC和CO超過80%，汽車尾氣排放依然很成功為很多城市大氣環境的主要汙染源，汽車尾氣已經成為城市居民生命健康的“殺手”。現在不少重型卡車排放根本無法達標，三元催化劑早已老化，依舊在道路上奔跑，必須嚴加監管。

3、城市交通擁堵和停車難現象日益嚴重-圖片自己腦補

2010年，我國城市道路面積48.2億平方米，人均擁有道路面積僅12.8平方米，高速公路總里程6.5萬千米，10年間平均每年新增5000千米。然而，每年增長的道路面積，幾乎都被增長的汽車佔有，汽車增長帶來的交通壓力，成為困擾生活的老大難。北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢等城市，在上下班高峰期，你們摸著自己的左邊的良心說，爽不爽？

沒有交通癱瘓是運氣好的，部分車道每小時的飽和度高達95%，全天飽和度70%以上，車速平均10公里/小時左右，估計都跑不過摩拜單車了。高德地圖釋出的《中國主要城市交通分析報告》顯示，北京高峰擁堵延時指數為2.06小時，平均車速為22.61KM/h，也就是說北京駕車出行的上班族通勤花費暢通的情況下，兩倍時間才能抵達目的地，擁堵時間成本全國最高，肯定有人不服，武漢的同學舉手了，請放下。而這種交通擁堵的狀況已經從一線城市向一些省會城市蔓延，未來隨著汽車的保有量不斷增加，即便是宜居的二三線城市，未來也會成為新的、沒有周潤髮的“堵城”。

城市交通擁堵日益嚴重不僅給人們出行帶來了不便，更重要的是還造成了嚴重的經濟損失和社會代價，大大影響了城市效率，這個我們不太看得到，但是現在貴的時間，這個看得到。因為交通擁堵和管理問題，中國15大堵城日均損失10億元，而北京這類大城市的月均擁堵成本高達60億元，與此同時，由於汽車數量的增長遠遠高於停車泊位的增長，停車泊位供需矛盾引起的停車難問題日益凸顯，停車難又會引起汽車無效佔用道路時間增加、汽車行駛速度緩慢及路邊所以停車想象，進一步加劇了交通擁堵。最近聽說北京未來2年的車牌的都賣完了，這些得牌者得天下的司機們，我不知道該祝福你呢，還是該祝福你呢。

4、交通事故頻發讓人擔憂

近年來，隨著各種汽車保有量的日益增多，交通事故不斷髮生。根據世界衛生組織2015年10月19日釋出《2015年全球道路安全現狀報告》稱，儘管道路安全有所改善，但每年仍有約125萬人死於道路交通事故。世衛組織公佈的數字遠高於中國官方的數字：捅雞菊2015年2月表示，2014年每萬輛機動車的道路交通死亡率為2.22%。在另一項報告中，捅雞菊曾表示，2014年我國可供使用的機動車數量為1.544億。這意味著天朝2014年道路交通死亡人數為3.4292萬，這不到世衛組織資料的1/4。世衛組全球道路安全狀況報告表示，中國2010年道路事故的死亡人數近27.6萬人。汽車在給人們出行帶來便利、快捷的同時，由汽車而引發的安全問題正在給人們帶來莫大的恐慌和擔憂。

5、汽車資源大量閒置

發達國家為有效促進經濟發展，大量生產汽車，隨著生活水平提高，居民的購買力也增強，是的汽車保有量不斷增加，如果不是近期限牌和限行，汽車銷售曲線還是同以往一樣，節節攀升。有資料表明，私家車從2011年的5814萬輛，2012年的7222萬輛，2013年的8807萬輛，2014年的10559萬輛，2015年的12435萬輛到今天的20122萬輛突破，成為了僅次於美國的全球第二汽車保有量大國。然而，現實卻是私家車的利用率非常低，一個普通的上班族每天駕駛汽車的時間不超過3小時，一天中剩餘的時間，汽車基本處於閒置狀態，更有甚者汽車閒置率能達到92%。近期廣州政策行4限4，進一步降低了汽車的使用率。一方面，汽車保有量的不斷增長造成能源短缺、環境汙染、油價上升、交通擁堵；另一方面，是汽車閒置資源的不斷浪費，同時政府不斷鼓勵支援公共交通的發展，在這種大環境下，“共享汽車”這種新形式的汽車文明應運而生。說人話就是車廠和租車公司那麼多庫存車，不用起來，都是浪費，我們曾經去佛山周邊，三菱的汽車停了1萬多臺，好賣嗎，不好賣，用起來了？也沒用，一邊拼命的造庫存，一邊搖號等中獎。

共享汽車不是一個全新的概念，早在19世紀40年代，瑞士人便在全國組織了“自駕車合作社”，一個人用完車以後，將鑰匙交給下一個人，這便是最初的共享汽車概念。後來，英國、日本等國家效仿，但都沒有行成規模。因為那時候在日本，汽車製造商不支援這個計劃，日本人也喜歡擁有一輛自己的私家車。英國呢，這種模式雖然獲得了政府的支援，但是汽車租賃的費用太低，沒玩到最後，蛋碎了一地。

西方學者對共享汽車的定義，共享汽車是在一天或者幾個小時內多個消費者可以合用一輛車或者單獨一個人租賃一輛車，通常可以在交通中轉站、工作點、各小區停車場完成取車和還車，車輛使用，按照計算時間、公里數來付費。汽車的共享模式是介於私家車和公共交通之間的交通創新，也屬於共享生態中的一種，看現在的Airbnb，就什麼都知道了。共享汽車的使用者，最初主要是高學歷、高薪、有環保意識的年輕人，比如深圳的聯程共享，第一批共享車比亞迪E5就放在了深圳博士後工作站，隨後，越來越多的共享汽車加入出行領域，不少的共享出行企業為不少的新手司機提供了不少城裡人最會玩的試婚的機會。

共享汽車，是英語“CAR-SHARING”的直譯，開車的人對車只有使用權，沒有所有權，類似於計程車行業裡的短時間包車模式。從汽車共享模式的運營方式說，目前又分出了3種形態。第一種是最簡單的汽車共享，即私車拼車，之前滴滴的順風車有這意思，住在附近的人可以互相捎帶，減少不必要的資源浪費。第二種是汽車公司主導的車輛共享，如德國戴姆勒公司的CAR2GO業務，這種共享模式通過充值的方式加入企業俱樂部，直接把汽車停在路邊，會員積分制使用，可以通過移動網際網路的方式搜尋附近的車輛進行使用，用完以後，停在路邊，繼續供他人使用。第三種就是專門的汽車共享平臺，車主可以通過汽車共享的網際網路平臺將自己的車或者平臺的車按照時間、里程等多類方式租賃下來，這個目前在國內是主流的方式，近期大家都收到滴滴共享平臺簡訊推送，可以體驗一下。

目前汽車共享模式比較規範，一般包涵瞭如下幾個步驟：

（1）註冊會員。使用者通過計算機或手機在網上填報基本材料，包括駕照號、年齡、信用卡賬號等，國內比國外更牛，直接可以用芝麻信用，移動支付。

（2）網上預約。會員通過網站預訂自己需要的車輛，公司即時把根據所選車型和使用時間做出的費用概算資訊發給使用者，並將車輛的位置資訊一併傳送。接著，會員卡會員卡或者手機得到開啟車輛的預訂授權，可以檢視到相應的車型和車況資訊。

（3）自助用車。使用者收到預訂汽車訊息，直接去相應的站點停車場取車。駕駛人來到站點，點選APP聲光尋車，該被預訂的共享車就會執行平臺下發的指令，通過一個“TBOX”盒子的終端讓汽車執行閃燈鳴笛，使用者就可以直接走向車輛，點選手機APP上的開鎖，車門鎖就自動開啟，使用者使用完車輛，拉起手剎，將門關好，點選還車，就完成了一段旅程。

（4）自動收費。TBOX根據使用者的行程將資訊傳送到平臺的結算系統，共享平臺自動從使用者移動支付軟體上扣款，使用者可以查詢自己的用車記錄和費用清單。

與傳統汽車租賃模式比，共享汽車模式在原有租賃模式的基礎上增加了自助分時租賃，這種模式特點是無人值守、遠端預約，手機控車、分時計費。而傳統汽車租賃模式主要是以租車公司為主，一般就是長短租，一租就是一天或者多天，適合長時間的使用情況，比如我們熟悉的神舟租車模式，但是現在分時租賃也推出了包天的優惠，雙方激戰正酣。

共享汽車的特點可以用“共”“開”“分”概括。

“共”，共享（SHARING），即資源的共同分享和共同使用。包涵兩層含義：1、私家車主或者集團車主將閒置汽車提供出來，在短期或者某一時期內成為公共資源，給大家選取使用。2、使用者在不具有汽車所有權的同時即可擁有車輛的使用權，以此達到共享的地步。是有點好書面的感覺，說人話就是把東西結給你用，你得給錢。

“開”，開取（OPEN ACCESS），即存取開放，強呼叫戶可隨時隨地，按需索取，有著極高的自由度。不過目前這國內車位緊張的，二三線城市倒是個好去處，拿車、拿地、拿牌都不是問題，一線城市受客觀限制太多。

“分”，分別（這個英文不會組），即分別負責。強調共享汽車執行過程中，資訊獨立，明確到人。其保險、安全問題奉行追人不追車原則，使用者資訊分別獨立，責任明確到人。萬一出了汽車事故，有保險公司，有租賃平臺的車務人員來協商，使用者資訊是屬於另外一個模組來管理，現在都說洩露個人資訊嚴重，分開管就好了。

這裡聊聊共享汽車的技術支撐：以物聯網和移動網際網路技術的新一代資訊科技，為汽車共享系統便捷、智慧、高效的執行提供了強有力的技術支撐。共享汽車模式的實現，需要利用射頻識別的無線傳輸、可識別高速運動的物體功能進行汽車的標識和感測資料的採集，說人話就是必須要有高速的4G網路、GPS、CAN匯流排互動。在地下停車場，還要滿足近場控制，比如藍芽。利用無線通訊技術、移動通訊技術和網際網路技術，實現海量資料傳輸，利用雲端計算技術和大資料技術實現資料儲存、查詢、分析、挖掘和利用，達成對汽車共享系統的智慧監控，資料安全保障和低成本高質量解決方案，開發出簡單高效的APP應用，為整套分時租賃系統提供技術支援和平臺支撐。

車載硬體裝置終端TBOX，目前以速銳得E6S為例，這是個硬體平臺級的TBOX終端，包含了目前先進的全網通4G模組，2路TI的電源管理，2路的LDO，採用ARM 4核心的主控晶片，NXP的CAN收發與汽車互動，配備了GPS/北斗雙模的GPS定位，近場無線藍芽連線，外擴了胎壓感測，已經行業先進性、擴充套件性、相容性具備的卓越代表。在車型相容上，採用了車廠協議授權，客戶實車適配等多種方式相容，購置了進口最先進的裝置，為中國汽車研究中心、上汽、吉利、東風、本田、沃爾沃、戴姆勒、寶馬等多家車企提供汽車匯流排資料服務，相容車型目前行業領先，不妨詢我要些技術資料。

汽車共享系統支援的服務，通過手機、車載智慧裝置TBOX等智慧終端，各共享主體都可獲得相應的共享服務。

認證系統：該系統實現一系列的智慧自動註冊、申請審批和計量收費工作，包涵了身份證資訊、駕駛證稽核、會員充值費用收取、駕駛記錄認證、費用計量與支付、電子賬單生成與傳送等。

租賃系統：該系統可為使用者提供實時資訊查詢、位置資訊、車況資訊、行駛導航路線、車輛租賃、充換電設施使用及預約服務等。

監管系統：該系統包涵電動汽車監管、動力電池監管和充換電設施監管，系統應用感測裝置、視訊裝置和遠端控制的TBOX等，進行視訊監控、胎壓監測、行車記錄、GPS定位、車輛排程、遠端控制等。

排程系統：包涵了保養管理、維修管理、加油管理、車輛排程、檢視車型使用統計、TBOX工作工作狀態、工作模式、GPS位置等多類排程運營資料等。

綜上，隨著汽車保有量不斷增加，現代汽車社會處於一種生產過剩、資源匱乏、環境危機不斷加劇的境地，同時，物聯網和移動網際網路的技術又在進一步推進、成熟、應用。前面大話連篇說明了共享汽車出現的必要性，後面說明了共享汽車出現的可能性。共享汽車相比傳統的租車業務具有時間上更為靈活，空間上更為分散、費用上更為低廉的優勢。

如果我分析的沒錯，汽車共享將來可能會發展成為一種日常用車的服務方式，獲得廣泛推廣，並長期存在，一定有做的好的企業，也有好的產業鏈和供應鏈及特色生態圈，這觀點，我是摸著我的錢包說的，你認為呢？