汽車發展到今天，已經不僅僅是最初的代步工具，而是現代文明的的標誌。汽車的各項功能逐步完善，設計也增加了人性化、電子化、智慧化。在實用性和舒適性達到一定程度以後，安全、節能、環保等方面越來越受重視。

隨著汽車效能及道路交通條件的改變，汽車行駛的速度也越來越高，隨之而來交通事故發生的概率也越來越大，每年發生的各類交通事故，不但造成了巨大的經濟損失，更給人的生命帶來了極大的威脅。所以，各個國家和車企以及科研、大資料平臺都開展了汽車安全方面的研究。

速銳得針對車輛低於40公里以內的碰撞研究，打造了專屬的“微型實驗室”。通過正面碰撞，採集重力加速準確的算的重力感測器的G值和斜率，對車輛進行模擬計算，並將計算結果與實驗結果進行對比，畫出加速過程中的曲線變化，證明該資料模型下，急加速、急減速、急剎車、碰撞相關的預警及防盜機制。

通過“微型實驗室”的汽車碰撞，驗證和優化GSENSOR在TBOX方案中的各類駕駛行為資料、碰撞預警及異常震動防盜報警的G值，達到車輛被動安全中偏移碰撞分析提供參考，對於後續無人駕駛和智慧駕駛，提供高可靠性的預警演算法。

隨著速銳得對資料研究的不斷成熟，碰撞加速度、FMAX-G值、FLASH儲存、藍芽傳輸、已經廣泛應用於汽車安全研究，本“微型實驗室”具有以下特點：

一、費用低廉。通過小型實驗室進行模擬實車碰撞實驗，不會造成破壞性，實驗裝置及車型簡單，傳輸裝置、重力電路開發及資料儲存都通過軟硬體團隊搭建，可以節省大量人力、物力、財力。

二、週期較短。針對GSENSOR的詳細資料運用，使得TBOX將在後續提供巨大的商業資料、例如碰撞、防盜、側翻、三急行為，使產品在演算法、開發就可以預測車輛將產生如何的曲線，提前預警，避免了大量的交通事故，切縮短了開發週期。

三、可重複性好。試驗過程易受隨機因素的影響，“微型”實驗室將幫助我們研究不同係數引數對安全性的影響，通過儲存的G值變化和斜率的變化，得到明確的曲線。

目前，業內還沒有相應的企業從事對三急行為、碰撞預警有科學的分析方法和有價值理論的研究，更沒有實踐的證明。國外已經開始研究了對碰撞能量最優分配，但沒有將重力G值和斜率加以有效利用，而在新興的車聯網、物聯網市場裡，大多都是模糊演算法，經常出現誤報、亂報，這個“微型實驗室”的打造與開發，恰恰一定要解決這個問題。

研發成功，速銳得將開放介面，允許平臺通過AT指令呼叫，平臺根據上報的G值判斷該車是否存在危險駕駛和及時預警。

行業中，EuroNCAP在對量產汽車進行安全評級時，碰撞測試的時速約為每小時64公里。為了讓公眾瞭解4倍於這一速度正面撞向混凝土牆後會發生什麼，英國第五頻道的早間節目《第五檔》進行了此次測試。因為現時絕大多數家用車都可達到時速193公里。

此次碰撞測試中，工程師讓福克斯轎車以16倍於布加迪威龍的牽引力撞向牆壁。在短短60毫秒內，福克斯的時速從零加速到193公里，撞擊力從零迅速增至400g（重力加速度）。

汽車在使用、裝卸、運輸過程中都會受到衝擊。衝擊的量值變化很大並具有複雜的性質。因此衝擊和碰撞可靠性測試適用於確定的薄弱環節，考核TBOX產品結構的完整性，對於對於建立駕駛人行為習慣研究（急加速、急減速、急轉彎）、側翻、碰撞防盜起到決定性的作用。

而在重力衝擊測試中，技術指標包括:峰值加速度、脈衝持續時間。其中讓TBOX中的陀螺儀經受20g的峰值加速度以及40g的峰值加速度測試；脈衝持續時間為11ms；衝擊面為每個面衝擊10次，合計共30多次衝擊，按照產業標準代理測試法進行嚴格的六軸向衝擊。

速銳得以工匠精神精心打造產品，在品質上必然以高標準要求，嚴格的質量控制體系在產品製造的每個環節貫穿，是我們作為行業領軍企業的責任與義務。