轉行對於大多數人來說是個艱難的選擇，由於要面臨各種新的知識，新的行業動態，增加了工作的挑戰性但也帶來了學習接觸新知識的機會以及新的發展前景；

本人剛從電機控制應用中轉到了電動汽車行業，看起來轉變很大，其實實質相似，對於汽車電子來說其標準居多考慮的安全性較多。剛轉入該領域確實有很多需要不斷學習完善的方面。頭兩個月中學習各種標準，參與各種測試，電池管理中其硬件需要在較寬的環境下運行，例如高溫，低溫，電磁幹擾，震動，等等，同時還需兼顧國標及客戶的需求實現最終產品的功能及性能需求。

轉行最開心的莫過於能夠發現與之前行業的相似之處，本文記錄了一些EMC測試及整改的思路與之前的運動控制中頻域分析及系統整定的相似之處，在此之前本人並未收索過相關的文獻，兩者之前的關系是不是確實如此本人也不是很確定，但從本人的實踐中以及相關的測試思路確實如此，（若有博友持不同意見懇請提出，一起探討，若有相似觀點不慎欣慰）。

1、運動控制中對系統的整定，詳細見本人過去的博客，主要思路是：控制器給出整定信號，例如變頻的正弦信號，或白噪聲，控制器同時能夠得到系統的各種反饋的頻域響應信號，主要有速度，位置，電流等等，那麽在知道了系統的各參數的頻域曲線後

我們需要做什麽呢？目的很明確我們需要在特定的精度下將系統的帶寬調到最寬，同時的中低頻盡可能將噪聲抑制掉，以及將共振點減弱。那麽具體如何操作呢？這個需要看個人的理解以及具體控制器的性能了，主要是調節各種參數（PID ）、濾波器等

將系統的頻域特性控制在理想的範圍內，這樣才能使系統穩定可靠。

2、EMC做了什麽事情？目的即檢測電子產品在電磁幹擾的環境下能否正常工作，例如30M-400MHZ ，100ma 的電磁幹擾，加載在特定的線束上，然後監控電子產品的各個功能的受幹擾情況。通常在不同的頻帶都會有不同的結果，根據實測是的結果確定產品在哪個頻帶出問題，之後就需要整改電路，基本的整改思路原理還在學習中，最終能夠實現產品的整個頻域內能夠正常工作；

在上述的過程中本人發現正兩者並無本質區別，都是在給定的頻域信號下得到目標產品的頻域特性結果，然後整改（這有些不同本質一樣），運動控制調節參數軟件上直接實現，電子電路設計改硬件電路，然而無論在軟件上修改還是在硬件上修改，本質上系統的傳替函數都得到了改變實現了目前頻帶下的系統特性；

關於更深入的分析將在後續的學習工作中進一步總結，關於上述的不足或可能存在的問題也將在後續不斷改進。希望同仁們一起分析探討。

電子電路的EMC檢測與Motor control Frequence analysis