到今天，在機械工程領域，越來越多的場合需要使用有限元軟體來計算強度，剛度問題，而且我們發現，所出現的問題，絕大部分屬於裝配體的分析。但是如果我們在市面上尋找WOKRBNCH做裝配體分析的書籍，我們恐怕會大失所望。專門談裝配體分析的書籍相當少。這兩年，關於WOKRBNCH的書倒是有了一些，但是大多傾向於把傳統經典介面的一套直接移植過來，就是用WOKRBNCH來分析經典介面中做了一些例題，而對於我們實踐中急需的裝配體分析的專門技術，卻很少涉及。實際上，別說書籍，就連學術文獻，如果我們到資料庫中去搜索裝配體分析方面的學術文獻的話，我們也會無功而返。

於是出現了這樣的現實，一方面，在工程實踐中大量的裝配體需要模擬，從而大量的CAE工程師急需理論指導；而另一方面，在學術界對於裝配體分析方面的研究，文章和書籍卻很少，這不能不讓人感到困惑。

在這裡，筆者打算拋磚引玉，先丟擲一些裝配體研究的基本問題，以後，請感興趣的朋友加以研究。在ADAMS的書寫完以後，筆者也會把精力轉移到此方向上來。

裝配體的模擬所面臨的問題包括：

（1）模型的簡化。這一步包含的問題最多。實際的裝配體少的有十幾個零件，多的有上百個零件。這些零件有的很大，如車門板；有的體積很小，如圓柱銷；有的很細長，如密封條；有的很薄且形狀極不規則，如車身；有的上面鑽滿了孔，如連線板；有的上面有很多小突起，如玩具的外殼。在對一個裝配體進行分析時，所有的零件都應該包含進來嗎？或者我們只分析某幾個零件？對於每個零件，我們可以簡化嗎？如果可以簡化，該如何簡化？可以刪除一些小倒角嗎？如果刪除了，是否會出現應力集中？是否可以刪除小孔，如果刪除，是否會剛好使得應力最大的地方被忽略？我們可以用中面來表達板件嗎？如果可以，那麼，各個中面之間如何連線？在一個杆件板件混合的裝配體中，我們可以對杆件進行抽象嗎？或者只是用實體模型？如果我們做了簡化，那麼這種簡化對於結果造成了多大的影響，我們可以得到一個大致的誤差範圍嗎？所有這些問題，都需要我們仔細考慮。

（2）零件之間的聯接。裝配體的一個主要特徵，就是零件多，而在零件之間發生了關係。我們知道，如果零件之間不能發生相對運動，則直接可以使用繫結的方式來設定接觸。如果零件之間可以發生相對運動，則至少可以有兩種選擇，或者我們用運動副來建模，或者，使用接觸來建模。如果使用了運動副，那麼這種建模方式對於零件的強度分析會造成多大的影響？在運動副的附近，我們所計算的應力其精確度大概有多少？什麼時候需要使用接觸呢？又應該使用哪一種接觸形式呢？

（3）材料屬性的考慮。在一個複雜的裝配體中所有的零件，其材料屬性多種多樣。我們在初次分析的時候，可以只考慮其線彈性屬性。但是對於高溫，過載，高速情況下，材料的屬性不再侷限於線彈性屬性。此時我們恐怕需要了解其中的每一種材料，它是超彈性的嗎？是哪一種超彈性的？它發生了塑性變形嗎？該使用哪一種塑性模型？它是粘性的嗎？它是脆性的嗎？它的屬性隨著溫度而改變嗎？它發生了蠕變嗎？是否存在應力鋼化問題？如此眾多的零件，對於每一個零件，我們都需要考察其各種各樣的力學屬性，這真是一個豐富多彩的問題。

（4）有限元網格的劃分。我們知道，通過WORKBENCH，我們只需要按一個按鈕，就可以得到一個粗糙的網格模型。但是如果從HYPERMESH的角度來看，ANSYS自動劃分的網格，很多都是不合理的，質量較差而不能使用。那麼對於裝配體中的每個零件，我們該如何劃分網格？對於每一個零件，我們是否要對之進行切割形成規則的幾何體後，然後儘量使用六面體網格？如果我們這樣做的話，那麼單單劃分網格這一項，就要消耗我們大量的時間。而且，當這種網格劃分完以後，我們還需要反覆加密網格，反覆計算，直到結果的收斂。就如同減速器這樣的一個裝配體，稍微粗略的劃分網格，都是10萬多個節點，如果我們網格劃分得細密一些，很容易上百萬個節點。這麼大量的節點，一般的筆記本和桌上型電腦計算起來都很困難。這給我們的模擬工作帶來了極大的困擾。

這些問題都是前處理中出現的。如何解決這些問題，恐怕要我們廣大的CAE工程師和CAE研究人員共同努力，從各個側面進行研究，得到一些個別的成果，然後在某些時候，再整合起來，得到具有普遍指導意義的方法和結論