昨天各大媒體開始報道，小黃車（ofo）無法線上退押金，退押金按鈕已經成灰色無法點選，今天ofo澄清這是一個誤會，灰色的按鈕是為了挽回使用者，並不影響點選，然而這並不能說明小黃車現在存在的危機是空穴來風。

從今年6月份開始，小黃車已經開始從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列和美國部分城市退出，10月ofo正式退出了日本市場，早在2017年，因為資金鍊危機、運營問題、城市政策等諸多因素，導致共享單車舉步維艱，體量較小的共享單車早已在廝殺過程中倒閉，摩拜和小黃車國內共享單車巨頭，從增量市場走向存量市場，巨頭們也開始面臨著巨大的危機，今年上半年MobData大資料研究針對小黃車的裝機量進行了統計，ofo今年的裝機量幾乎呈現直線下降的趨勢。

根據MobData大資料研究院對ofo市場表現的研究，我們可以看到ofo的月活躍使用者從今年6月份開始就呈大福度的下降趨勢，這裡除了天氣等外力因素之外，小黃車本身的使用者流失也是佔很大一部分原因。

不久前，有訊息稱小黃車正在進行破產重組，並且已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案，隨後ofo官方否認了資產重組一說，然而ofo在2018年卻是一直在自救之路上，也不時有媒體出來唱涼，從17年年底開始ofo全面取消押金收取使用者99元押金，再到後來押金從99元變成199元，之後又出現了不合理漲價，掃開壞車沒騎照樣扣錢。

Ofo在企業擴張發展的道路上，雖然拿著一輪輪融資，最終目的也是為了盈利，ofo嘗試了很多種商業變現的方式，從車身廣告、app內做資訊流、開屏廣告等，最後都以失敗告終，最後甚至演變成變相售賣使用者的最後價值，和貸款理財產品合作，將ofo使用者轉換成P2P，在ofo的公眾號上甚至推送過涉嫌詐騙的廣告。

除此之外，ofo以犧牲使用者體驗的方式來“挽留”使用者，ofo小黃車app上退還餘額的按鈕已經消失很久了，需要打ofo客服電話才可以申請退款，而且ofo的客服電話還是收費的，收費的客服電話如果能把錢退了也還好，很多使用者反映，根本打不進去ofo的電話，太多申請退款的電話，需要排隊，即使找到了人工客服申請了退款，但是很多人還是沒有收到該退還的押金，流程永遠被卡在退款中。

今年上半年，ofo面臨多起欠供應商資金的訴訟，ofo進入錢慌的局勢已經展現在大眾面前，隨之阿里否認了針對ofo的融資和借款，雖然ofo方迴應稱E2-2輪融資即將完成，之後關於ofo “借款發工資“流言四起，儘管官方也闢謠了此事不存在，但是ofo進入錢慌已經是不爭的事實，不僅欠使用者的錢，還包括供應商的錢。

在鳳凰自行車與ofo的訴訟中顯示，ofo仍欠鳳凰自行車貸款6815.11萬元。除此之外ofo拖欠了雲鳥、德邦等多家物流供應商數億元欠款，2018年初，ofo的負債表顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，使用者押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

ofo 創始人戴威一直以來堅持要掌握公司控制權，拒絕了朱嘯虎的合併倡議，而後朱嘯虎退出，將手中的股份全部賣給阿里，ofo又先後與滴滴和阿里撕破臉，將滴滴派駐的高管掃地出門，阿里則轉而扶持哈羅單車，如今ofo已經淪為資本的棄兒，無論是ofo還是摩拜，現在的處境都不樂觀，共享單車企業不修內功，在資本的助推下走上了瘋狂鋪量、燒錢鋪貼、狙擊對手的老路，原本有價值的專案被快速榨乾後，資本輕鬆套現離場，而這些企業大都已經錯失了紮紮實實運營的時機，共享單車企業的去留可能早已成定局。