序 言

AEB作為一項重要的主動安全功能，目前已普遍納入全球主要汽車市場的碰撞安全評分體系，其中E-NCAP率先於2014年將AEB納入評分體系，並於2016年將AEB VRU納入評分體系。

本文將主要介紹2018版E-NCP中AEB相關測試專案、2020版E-NCAP與AEB 的可能變化及後續發展規劃。

一、2018版E-NCAP測試專案

E-NCAP中AEB的測試主要包括AEB CCR（追尾）和AEB VRU（弱勢道路使用者）兩部分，以下分別介紹。

1、AEB CCR

E-NCAP中定義的AEB CCR包括CCRs（前程靜止）、CCRm（前車運動）和CCRb（前車制動）三大測試場景，具體見下表1：

表 1  E-NCAP（Version 2.0 March 2017）_AEB CCR測試場景

續表1：

*注：1）CCRs和CCRb中車速以10km/h為變化步長，橫向重疊率以25%為變化步長；2）CCRb中GVT需要在1s內達到期望減速度，且誤差不超過±0.25 m/s2。

上表中的橫向重疊率指VUT（測試車）與GVT（全尺寸目標車）在橫向的重疊率，當VUT與GVT的X向軸線完全重合時，定義橫向重疊率為100%，其它-50%、-75%、75%、50%橫向重疊率定義見下表2：

表 2  VUT與GVT橫向重疊率

2、AEB VRU

2018版C-NCAP中AEB VRU僅考慮成年人的情況，而E-NCAP中AEB VRU除了考慮成年人外，還會考慮兒童和騎自行車的人。

E-NCAP（Version 2.0 March 2017）中定義的AEBVRU_Pedestrian和AEB VRU_Bicyclist測試場景定義分別見表3、表4。

表3  E-NCAP（Version 2.0 March 2017）_AEB VRU_Pedestrian測試場景

續表3：

續表3：

*注：上表中所有測試車速均以5km/h為變化步長。

表 4  E-NCAP（Version 2.0 March 2017）_AEB VRU_Bicyclist測試場景

續表4：

*注：上表中所有測試車速均以5km/h為變化步長。

3、全尺寸目標車

E-NCAP中要求採用全尺寸目標車（GVT），其與C-NCAP中要求的非全尺寸目標車（VT）對比見下表5：

表 5  E-NCAP和C-NCAP對於目標車輛要求對比

二、2020版E-NCAP可能的變化

根據目前瞭解的資訊，2020版E-NCAP中對於AEB VRU的測試將會更加嚴格，將會引入新的測試場景，其中AEB VRU_Bicyclist和AEB VRU_Pedestrian的測試場景見下表6及下表7。

表 6  2020版E-NCAP AEB VRU_Bicyclist測試場景

續表6：

表 7  2020版E-NCAP AEB VRU_Pedestrian測試場景

三、E-NCAP AEB測試發展規劃

根據目前公佈的E-NCAP發展規劃，在未來幾年，將會持續引入AEB VRU_Pedestrian-Back over（後向行人保護）、AEB - Junction-Crossing（交叉路口AEB）、AEB – Head-on（迎面）等全新測試場景。

其中AEB VRU_Pedestrian-Backover的功能為系統檢測到車輛後方人的存在，並自動啟動制動或防止加速，能很大程度上防止車輛倒車時和行人發生碰撞事故。AEB - Junction-Crossing主要針對車對車、車對行人、車對PTW（機動兩輪車）的交叉路口及轉彎場景的AEB測試。AEB – Head-on是模擬車輛正面頭碰頭的場景。

圖 E-NCAP發展規劃

轉載自：知薦 | AEB E-NCAP測試專案及發展趨勢