預見未來：無人駕駛百花齊放，商業化場景在哪？
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網易科技訊11月8日晚間訊息，第五屆網際網路大會於11月7日至9日在浙江烏鎮舉行。網易傳媒旗下的網易科技、網易智慧、網易華東聯合舉辦了“2018網易烏鎮咖薈”。
智行者CMO宋黎明做主持，小馬智行創始人兼CEO彭軍，飛步科技創始人兼CEO何曉飛，地平線CTO、雲平臺負責人吳強、智行者CMO宋黎明參與了“自動駕駛這一年”的圓桌論壇。
2018年無人駕駛：百花齊放
彭軍表示，小馬智行致力於打造安全可靠L4級別的無人駕駛。
2018年這一年在自動駕駛上主要發生了兩個變化：一個是深度，一個是廣度。在2017、2018年是自動駕駛開始爆發，2018年可以看出所有大咖創業公司都積極佈局。所有車廠都在2018年或者更早做投入，比如福特用40億美金成立了獨立子公司，BAT紛紛在自動駕駛方面有佈局；在廣度方面，商業化的前沿，無論是L4難度的自動駕駛，谷歌已經做一定程度的商業化，紛紛進入商業化和量產。
何曉飛表示，飛步科技針對無人駕駛主要通過貨運切入。這個賽道在無人駕駛方面走的可能更快些。在技術路線上飛步科技是軟硬結合的路線，比如感知。但從每個行業看軟硬體都是相輔相成的。我們在軟體和晶片方面都在推進。
2018年看到無人駕駛在百花齊放。但無人駕駛還是在早期，因為大家的技術路線很多都不一樣的；比如特斯拉堅決不用鐳射雷達。Mobileye的技術也是L4，只用攝像頭，體驗也非常好。我認為接下來3-5年還是這樣的狀況，之後才會有相對統一的路線。
吳強認為2018年在無人駕駛方面有2個進展：一個是百花齊放；第二個是自動駕駛相關計算硬體和感測器業界更加重視。有了這些智慧硬體讓自動駕駛道路走的更快。
晶片是無人駕駛三大壁壘之一
對於為何做自動駕駛方案，是否會有同質化的風險？彭軍表示作為一個公司要做有價值的產品，有價值的產品我們就要做。因此，大家做無人駕駛晶片不認為是同質競爭。任何一個技術創新都沒有大公司的事情。最後都是創業公司做出來的，因為創業公司有人才激勵機制，船小掉頭快。
對於為何選擇貨運切入，何曉飛表示從貨運切入是因為，我感覺這個發展更快些，融資跟容易一些。技術上來講，我認為是一切皆有可能。技術方面確定下來還為時過早。我認為，無人駕駛最核心的還是人工智慧。這一波與PC和網際網路時代非常不一樣。
為什麼飛步要做無人駕駛晶片？何曉飛表示，無人駕駛有三個壁壘：第一個是軟體系統，包括感知、控制；第二個是硬體晶片；第三個是感測器。晶片是無人駕駛三個核心競爭力之一。因此，飛步要做無人駕駛晶片。
AI晶片和傳統晶片相比，AI晶片可能中國還有機會。但地平線未來到底是專用晶片還是做通用晶片？對此，吳強表示地平線肯定是要做專用晶片，地平線一定要做的更專，比英偉達更專些。
但仔細看發現，英偉達有一定的歷史包袱在，設計思想和工具還有些空的影子在。其優勢就是供應鏈和團隊，這是他的優勢。但他的劣勢是有歷史包袱。
“但對地平線來說可以從0開始，這是我們唯一的生存機會。”吳強表示。
特殊場景無人駕駛商業化呼之欲出
彭軍表示大規模商業化還不可能。整個法律法規、人們的接受度還需要花時間。但在一些區域內，一定場景化，無人駕駛會在明年或後年會有機會。
何曉飛表示，無人駕駛貨運的商業化呼之欲出了。商業化不是最大的挑戰，最大的挑戰來自商業化後什麼時候賺到錢。
吳強表示，自動駕駛的商業化一定是個漸進的過程，但是可以在近期內輔助駕駛可以全面落地，在特殊場景下的L4/L5可以實現。他認為，特殊場景下的無人駕駛商業化已經呼之欲出了。（崔玉賢）
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