據CNBC網站報道，杜克大學普拉特工程學院教授瑪麗·卡明斯（MaryCummings）說：“在上路之前，無人駕駛汽車需要通過一套可接受的標準化測試。”瑪麗·卡明斯是杜克大學人類與自動實驗室主任和杜克大學機器人學專家。

在週二的CNBC的PowerLunch欄目上，卡明斯說：“你永遠不會去機場乘坐一架裝有全新的未經測試過的系統（自動著陸）的飛機。”

卡明斯說自己是“專業技術人員”，她認為自動駕駛汽車應該有同樣的指導方針，她說自動駕駛汽車“毫無疑問是不安全的”，並且“有嚴重缺陷”，在計算機視覺和感測器融合軟體方面存在差距。

卡明斯還說：“我們通過檢查他們的視力來認證和許可人類獲得駕駛資格，我一直主張需要對這些自動駕駛汽車進行視力測試。我並不提倡把這些車放到公共街道上，把公眾當成實驗品來測試這些技術。”

週一，優步停止了無人駕駛汽車測試，這是已知的首例無人駕駛測試汽車撞死行人的事件。據亞利桑那州坦佩市警方稱，一名49歲的婦女在亞利桑那州坦普市的一條人行橫道之外行走，當時她被一輛優步汽車撞倒，當時該汽車處於自動駕駛模式。

在CNBC的ClosingBell欄目上，汽車安全中心的執行董事傑森·萊文（JasonLevine）說，目前沒有關於無人駕駛汽車測試的州法規或聯邦法規。萊文還表示，這項技術“進展得太快了”。

不過，吉姆沙因曼（JimScheinman）表示，無人駕駛汽車將拯救生命，減少交通事故，提高社會效率。吉姆沙因曼是MavenVentures的創始合夥人，該公司廣泛投資於消費者、移動和網際網路領域。

沙因曼在CNBC的PowerLunch欄目上說：“現在不能開車的人群將會從自動駕駛汽車中受益，這些人群包括盲人、80歲以上的老年人。

沙因曼還說，自動駕駛汽車技術應該發展得更快，他估計，這項技術將挽救數百萬人的生命。

此前，沙因曼投資了一家位於加州的初創公司CruiseAutomation，後來該公司以10億美元的價格出售給了通用汽車公司。

沙因曼說：“在接下來的24小時裡，我們不會談論在路上因為人的失誤被誤殺的100人。”他在這裡暗示了一輛自動駕駛汽車撞死亞利桑那州婦女的事故。

通用汽車公司前副董事長鮑勃·盧茨（BobLutz）同意這兩點：無人駕駛汽車的技術“還沒有達到他們應有的水平”，包括軟體和數字精密製圖的問題。但是，當技術發展速度達到一定程度時，它將避免不必要的死亡。盧茨估計自動駕駛汽車所造成的事故數量僅為人類駕駛員造成的事故數量的5%。

在週二ClosingBell欄目上，盧茨說：“人類駕駛員會分散，他們可能會昏昏欲睡，會飲酒，會吸毒等等……但自動駕駛汽車不會做這些影響駕駛的事情。”

盧茨說：“自動駕駛汽車仍將造成一些死亡事故”，但他認為，這將大大低於由人駕駛車輛造成的死亡人數。盧茨還稱：“我們不能忽視自動駕駛汽車即將到來的事實。這是大型都市叢集內的地面交通的唯一解決方案。”

事實上，通用汽車公司計劃在2019年推出第一批ChevyBolt，這是一款沒有方向盤的無人駕駛汽車，盧茨擔保這批車是安全的。

雖然盧茨和沙因曼都表示，亞利桑那州婦女的死亡是讓人心痛，但沙因曼說：“整個行業不應該受到懲罰。現在已經有了一些針對自動駕駛汽車的標準，這些標準將會得到檢驗和改進。我們認為正確的做法是在受控環境中進行測試，並將安全放在首位。這是我們走向市場的方式。”

萊文說，自動駕駛汽車的前景令人驚歎，但他強調，這項技術還在遙遠的未來。萊文還說：“我們需要專注於現有的安全技術，並反對福特現在就讓自動駕駛汽車在邁阿密市、坦佩市、錢德勒市進行披薩的配送，也反對現在就使用自動駕駛汽車進行叫車服務。我們需要把這項技術發展完善。”

然而就在今天，據百度官方訊息，自動駕駛測試管理聯席工作小組已向百度發放北京市首批試驗用臨時號牌，這意味百度自動駕駛測試車輛能正式上路測試。今日，五輛取得自動駕駛路測號牌的百度Apollo自動駕駛汽車在亦莊周邊的開放道路上進行了公開路測。

事實上，無人駕駛要落地有諸多技術外的因素影響甚重，比如法律等國家頂層設計層面。目前，美國、德國、日本都對自動駕駛道路測試放開了政策。去年，中國北京首例自動駕駛車輛政策出臺，予以其合法化身份，同時對自動駕駛車輛和測試駕駛員亦有明細規定。

北京自動駕駛政策規定，自動駕駛車輛須具備自動、人工兩種駕駛模式，可隨時切換，以備出現故障時人能迅速接管車輛。同時，測試車輛自動駕駛系統應對自動駕駛是否執行有明確視覺提醒，並輔以監管裝置可監測駕駛員行為；自動駕駛測試車輛還應張貼自動駕駛測試標識。

另外，申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車，須通過5000公里以上的封閉測試場日常訓練和相應等級的能力評估，經檢驗達標才能進行路測。

對測試駕駛員，新規要求也很明確。對方應具備三年以上安全駕駛經歷，還得充分了解自動駕駛系統技術體系、測試車輛結構及測試系統相關知識，且經過超50小時的自動駕駛訓練。

繼北京後，上海、重慶、深圳接連出臺了自動駕駛車輛測試新政，規定詳情大體相當，基本都是路測前得滿足一定硬性標準，通過封閉測試檢驗達標後才可上路，即便上路還得有人在車內，同時有裝置全程監測。

可見政策都是為保障安全而構建的防火牆，但就現階段情況看，無人駕駛推進得並沒想象中樂觀。

來源：元器件交誼網

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