近日，力帆實業（集團）股份有限公司釋出公告表示，將以6.5億元向“重慶新帆機械裝置有限公司”出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權。而重慶新帆的實際控制方正是車和家，法人則是車和家聯合創始人沈亞楠。

新造車企業難獲生產資質

近年來，新造車企業如同雨後春筍一般湧現出來，但真正拿到新能源汽車生產資質的企業卻寥寥無幾。京位元從國家公示資訊網發現，從2015年制定電動車生產資質規定以來，到目前為止僅有十六家企業拿到了新能源汽車生產資質。而今年只有昌河鈴木一家企業拿到新能源汽車生產資質，在昌河鈴木獲取生產資質之前，純電動乘用車生產資質的發放已經整整停滯了7個月的時間。並且在拿到的新能源汽車生產資質的企業大多都是一些傳統的車企，而像蔚來、小鵬以及車和家等以網際網路造車自居的新造車企業幾乎全軍覆沒。

為什麼車和家、蔚來、小鵬等這樣的新造車企難以獲取生產資質呢？目前國家對於生產資質的發放較為嚴格，如果想要拿到資質，首先要滿足《新建電動乘用車企業管理規定》要求。這是決定你能否申請生產資質的基本條件。如果滿足基本條件之後，就得開始準備材料申請上報等工作。此後工信部會根據你的融資能力、研發能力、生產能力、品質保障與服務能力等多方面的能力進行最終的考核，以此決定是否發放生產資質。經過如此嚴格的一系列考核下來，大多數新造車企業都與生產資質失之交臂。

眾所周知，生產資質如同新造車企業的“準生證”，有了它才能順利推進工廠生產、銷售等供應鏈的建立。但是礙於這張“準生證”並不好辦理，大多數的新造成企業都選擇了代加工的模式，其中蔚來汽車、小鵬汽車就是最典型的代表。同時，也有不少的新造車企業選擇收購資質，威馬、電咖、拜騰就選擇收購資質。

和威馬、電咖、拜騰一樣，車和家也選擇了以收購的方式來獲得生產資質。據悉，力帆集團擁有兩張資質——力帆汽車、力帆乘用車各擁有一張，而目前，力帆旗下所有車型已在力帆乘用車旗下。借收購力帆汽車，車和家也將擁有生產資質。

車和家創始人李想曾多次表態，車和家不會用代加工的模式進行生產，這也就意味著車和家必須要有自己的生產資質，顯然在收購力帆汽車是其獲取生產資質最快的方式。

6.5億對於車和家來說具有不小壓力

在新能源汽車生產資質吃緊的情況下，車和家能夠擁有一張自己的生產資質對於當前更加有利於車和家日後的發展。但是也有不少行業人士認為，花費6.5個億會讓車和家的資金更加緊張。

根據京位元查詢的資料來看，車和家成立於2015年，是一家典型的初創業企業。車和家到目前為止僅釋出了一款名為“理想製造ONE”的汽車，並且車和家方面也明確表示：“理想製造ONE”這款車要在明年第四季度才進行正式交付，這也就意味著車和家目前還沒有任何的盈利渠道。而融資則成了車和家資金的主要來源，到目前為止，車和家一共進行了三次融資，融到資金共計57.55億元。

相對於傳統造車企業而言，新能源造車的技術投入不僅需要大量資金，而且造車的回報週期也較長，正因如此，很多新造車企業都深受資金問題的困擾。就目前而言，大多數的新造車企業都還處於一個虧損的狀態，以蔚來汽車為例，根據其在11月份釋出的最新一季財報顯示，公司淨虧損為28.10億元，環比擴大56.6%，同比擴大至116.1%。甚至有不少的新造車企業因為資金短缺的問題而倒閉。對於新勢力造車而言，資金問題不容小覷。

顯然，對於高投入的新造車行業來說57.55億元並不算多，因此車和家也曾多次被傳出資金吃緊的訊息。此前甚至有報道稱，為了緩解資金上的壓力，車和家有意願與奇點汽車、紅星汽車、愛馳億維及威馬汽車5家新興汽車企業進行結盟，希望通過搭建共同研發和採購平臺，來降低新能源汽車的開發和生產成本。

此次花費6.5個億收購力帆汽車，更是直接花掉了車和家總融資金額的九分之一左右的資金，顯然這對於還未產生盈利的車和家來說是一筆不菲的開銷，同時也進一步加劇了車和家資金鍊上的壓力。

獲取生產資質僅僅是第一步，車和家的挑戰才剛開始

車和家雖然即將擁有生產資質，但這並不代表車和家就可以獨善其身了。縱觀整個新造車行業，不管是小鵬汽車、還是蔚來汽車都已經走在了車和家的前面，並且已經實現了量產交付，可以說這些率先面世的新能源汽車品牌已經佔據首發的先機；反觀車和家，首款汽車“理想製造ONE”要在明年低的時候才能進行交付，在小鵬汽車、蔚來汽車等企業的壓制之下如何佔取市場是車和家獲取生產資質之後必須考慮到的問題。

其次，除了要面對小鵬、蔚來等先入局的競爭對手，車和家還要面對新入局的新造車企業。2018年12月6日工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》，其中第二十八條寫道：鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委託加工生產。如果說此前新能源汽車生產資質是限制創業者入局新造車行業的因素之一，那麼隨著道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》的釋出，此門檻的降低，將會有更多的創業者入局新造車行業，與此同時新造車行業的競爭也會變得愈加激烈。

到目前為止，車和家的汽車都還沒有面向市場銷售，也就是說車和家的汽車 還沒有經受市場的檢驗。以蔚來ES8為例，ES8流入市場後，眾多消費者反映ES8做工粗糙、設計不合理、蓄電能力不足等眾多問題，嚴重影響了蔚來的形象。對於車和家而言在獲取生產資質實現量產的同時也必須要保證車和家汽車的質量，這才能獲得市場的認可。

總之，京位元認為獲取生產資質僅僅只是車和家造車之路的第一步，如何實現量產交付、如何應對眾多的競爭對手以及如何保證產品質量都是車和家接下來要面對的挑戰。