梅賽德斯-賓士公佈 2021-2025 電動化車型路線圖,將推多款高階電動汽車
(原標題:確認!賓士高階電動天團要來了)
▲ 康林松
雷鋒網按:在這個時代,變革才是核心主題,任何一家傳統車企都不能獨善其身。
近日,梅賽德斯 - 賓士母公司戴姆勒就宣佈,公司要在 2025 年前削減 20% 的運營成本,同時對現有產品線進行大刀闊斧的調整。在電動化上,戴姆勒野心也不小。
雖然此次調整可能會威脅數千人的飯碗,但公司董事會主席康林松(Ola Källenius)依然堅信,此舉是保證公司能在 “災年”(比如 2020 年)依舊拿到單位數增長的保證。一旦情況好轉,增長則會重回雙位數軌道。
按照新的戰略,戴姆勒會對梅賽德斯 - 品牌進行定位。未來,家喻戶曉的三叉星品牌將會對標勞斯萊斯與賓利,主攻超豪華車市場,而非其傳統的豪華車競爭對手寶馬、奧迪、捷豹和雷克薩斯。
去年 11 月份,戴姆勒就曾表示,公司將在 2022 年裁掉 1 萬人(公司現有員工 30 萬人)。受新冠疫情影響,今年 6 月份戴姆勒表示裁員名單上會再增加 1 萬人。
康林松承認,“在將銷量轉化為利潤這點上,我們還沒有釋放出全部潛力。這也是我們改變關注點並推出新戰略的原因,我們要打造出世界上最令人心醉的汽車。”
“我們會充分釋放戴姆勒子品牌的潛力——AMG、邁巴赫、G 和 EQ 等。同時集中精力在打贏電動車與車載軟體這場仗上。”康林松說道。
此外,康林松還給出了戴姆勒的零排放時間表,德國巨頭要在 2039 年告別傳統燃油機。不過,2039 年聽起來確實有些遲了,畢竟在大眾集團的計劃上,零排放時代可是要在 2030 年到來的。
雖然沒說要砍掉哪款車型,但按照新的品牌定位,未來那些銷量不好、利潤率低的低端車型肯定最先挨刀。
高階電動天團要來了
戴姆勒的新戰略下,還有個電動路線圖,基於電動平臺(EVA)的四款車型將從明年開始一一亮相。EQS 轎車將成為首款用上 EVA 平臺的車型,WLTP 續航能力超過 700 千米。
緊隨其後的是 EQE 轎車與 SUV,其尺寸接近於現售的 E 級轎車及 GLE SUV。EQS SUV 版本也會一同亮相(體型與 GLS 類似)。至於賓士 SUV 產品線中最好賣的大 G,將獨立成為一個子品牌。
除了 EVA 平臺,戴姆勒第二波還會推出 MMA 電動平臺(賓士模組化架構),適配一些緊湊和中級車,不過我們肯定要等到 2025 年了。
當然,基於現有燃油車平臺的電動車也會陸續亮相,比如今年年底量產的 EQA 與明年的 EQB。
除此之外,賓士還針對高效能的 AMG 品牌、超豪華的邁巴赫品牌以及大 G 品牌打造了多款電動車型。
除了電動平臺,戴姆勒還開發了新一代電動機,在電池技術上它們也取得了巨大進步。
康林松指出,新材料、新工藝將大大增加車輛續航能力,同時縮減充電時間與成本。
從釋出會來看,戴姆勒的野心可不小,就連其研發主管 Markus Schäfer 都堅信,公司將在電動化和車載軟體上成為業界領導者。
“到 2030 年,電動車型銷量佔比將突破 50%。同時,我們對內燃機的研發投入會快速下降,內燃機車型數量也會在 2030 年減少七成。”戴姆勒解釋道。
康林松如此大刀闊斧也是被逼的,畢竟他接過蔡澈的接力棒時,戴姆勒已經 “遍體鱗傷”。今年,康林松會停掉在美國的轎車生產線,轉而專心生產利潤高且好賣的 SUV。此外,戴姆勒的燃料電池研發也已與沃爾沃合併(背後是吉利那層關係)。