受 2020 年上半年疫情影響，全球消費萎靡不振，車市也長期處於低迷狀態，而近期歐洲新能源汽車銷量卻異軍突起，一舉成為全球第一大新能源汽車市場。

根據歐洲汽車製造業聯盟（AECA）最新資料，9 月份，德國、英國、法國、挪威、瑞典、葡萄牙、義大利、瑞士、西班牙九國新能源汽車銷量繼續上升，註冊量合計 13.3 萬輛，同比上升 195%。

其中，挪威的電動化進度非常誇張，目前新能源汽車在挪威的市場份額達到 81.6%，僅一年時間市場份額增長近 15%。最暢銷的產品包括新的大眾 ID.3，特斯拉 Model 3 和 Polestar2，而 ICE 內燃機被擠壓到市場份額的 11.1%

那麼，歐洲新能源汽車銷量為何能實現暴增呢？

羅蘭貝格管理諮詢公司全球高階合夥人鄭贇近日在接受採訪時表示，現階段歐洲新能源汽車市場的發展主要由於政府提供的相關優惠和限制碳排放兩類政策驅動。

首先，歐洲新能源汽車補貼力度強勁，對於純電動汽車，德國、法國每輛車補貼金額高達 6000 歐元，如果按照每輛車四萬歐元來算的話，相當於打 85 折。彙總各國政策，整體來看，價格在 4.5 萬歐元以下的純電動汽車基本都有補貼，但 6 萬歐元以上的車型在多數國家沒有補貼。

其次，歐盟嚴格的碳排放量懲罰措施加速了新能源汽車的流行。2019 年 4 月，歐盟釋出《2019/631 檔案》，規定 2025、2030 年新登記乘用車 CO2 排放在 2021 年（95g/km）基礎上分別減少 15%（81g/km）、37.5%（59 g/km），每超標 1g/km 罰款 95€。據 ICCT 披露，歐盟乘用車實際碳排放從 2001 年 169g/km 下降到 2019 年 122g/km，累計降幅 27.8%。由此看來，該懲罰制度已經初見成效。

另外，特斯拉新車型釋出，大眾專為電動車設計的 MEB 平臺實現交付，主流車企的高速電動化轉型為新能源汽車的供應提供了保障。

據 Markline 統計，2020 年上半年全球新能源乘用車（BEV+PHEV）銷量為 97.4 萬輛，其中中國、美國、歐盟、日本、其它國家銷量佔比分別為 33.5%、11.8%、34.7%、1.3%、18.8%。歐盟地區市場份額 2020 年上半年劇增，從 2019 年 21.9% 直接提升到 2020 年上半年 34.7%，市場份額反超中國。而中國地區先發優勢在縮小，市場份額從 2018 年 50.2% 下滑到 2020 上半年 33.5%。

在歐洲新能源汽車高速發展的帶頭作用下，中國是否能夠抓住機遇、迎接挑戰呢？

政策方面，我國不僅在油耗方面進行限制，新能源積分標準也變得更加嚴格，而且，原計劃於 2020 年退出的補貼政策將延長兩年至 2022 年。2017 年 5 月，工信部、發改委、科技部發布《汽車產業中長期發展規劃》，明確提出到 2020 年，新車平均燃料消耗量乘用車降到 5.0L/100km、節能型汽車燃料消耗量降到 4.5L/100km 以下；到 2025 年，新車平均燃料消耗量乘用車降到 4.0L/100km（約 95g/km）。2020 年 4 月財政部、稅務總局、工信部聯合釋出《關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》，自 2021 年 1 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

在一系列政策的推動下，我國新能源汽車行業已取得了一定進展。

技術方面，新能源汽車的續航能力和電耗水平有了顯著提升，極大緩解了里程焦慮問題。據工信部推薦目錄統計，2017 年第 1 批推薦目錄純電動乘用車型平均續航里程僅 211.6km，而 2020 年第 7 批已經提升到 391.4km，提升了 85.0%。據工信部免徵目錄統計，我國純電動乘用車單位載質量百公里電耗平均值從第 1 批免徵目錄的 12.7 Wh/100km*kg 下降到第 25 批的 8.6Wh/100km*kg，同比減少 32.3%，節能效果顯著。

再加之新能源車換電模式的推進，換電站受重視，基礎設施更加完善。恆大研究院研究團隊在中國新能源汽車發展報告中表示，“換電一方面可以大幅縮短新能源汽車補能時間，另一方面可以降低充電倍率、提升充電安全，實現車電分離後可降低車主初次購車成本、提升車輛殘值率，可在一定程度上解決當前新能源汽車面臨的諸多痛點。”

值得注意的是，新能源汽車有些核心零部件是被國外壟斷的，最典型的就是 IGBT。IGBT 是電控核心關鍵零部件，起著功率轉換的作用，成本佔比接近 50%，業內堪稱汽車動力系統的 “CPU”，而我國電機控制器技術相對落後，核心零部件 IGBT 進口量佔比超過 90%。據國內 IGBT 龍頭斯達半導招股說明書披露，2017 年全球 IGBT 供應商市場份額排名中，前 10 名本土只有 1 位，居末席，僅有 2%。在當今國際形勢較為嚴峻的情況下，核心產品的國產化顯得格外重要。

而在當前疫情環境下，需求低迷導致新能源汽車行業整體銷量下滑，上半年新能源乘用車銷量僅 31.3 萬輛、同比下滑 44%，未來新能源車的發展前景依然會受到巨集觀經濟的影響，如果政策不及預期、疫情加劇，將導致新能源汽車低迷期延長。

山西證券表示，在優質車型示範效應下，有望加速電動車普及、成本優化、核心零部件國產化程序，帶動產業鏈受益。

一位私募基金投資經理則認為，“全球的新能源汽車市場規模還將進一步放量，整體產業鏈發展潛力巨大，但政策的落實與基礎設施的建設需要時間，國內新能源車的爆發至少還要 1-2 年的時間，目前國內頭部企業持續推進技術發展，解決使用者痛點才是關鍵。”