撩一下造車平臺的面紗

• 什麼是造車平臺
• 平臺的概念的來源
• 平臺對於各大車廠來說意義是什麼？
• 平臺的重要程度
• 從車輛回到ECU
• 國內比較牛逼的造車企業

什麼是造車平臺

也許身在造車行業的你，或者身為購車使用者的你，總是被告知，某款車是出自哪個哪個平臺。例如比較知名的大眾MQB ，MLB，MLBEVO平臺 ； 吉利的SPA、BMA、CMA、PMA平臺，聽起來總是雲裡霧裡，平臺到底是個什麼東西，他存在的意義是什麼呢？

平臺的概念的來源

最早的平臺概念是大眾前董事長費迪南德·皮耶希提出的。他是費迪南德保時捷的外孫、保時捷設計師，也是大眾集團當之無愧的核心人物。1993年，在大眾集團陷入質量問題和成本漩渦時，皮耶希引入了“模組化生產”理念。

同一平臺下的不同車型，在相同標準的基礎上再進行相應設計和改進，對汽車製造商控制成本有極大的幫助，它可以降低成本、縮短開發時間。就消費者而言，新產品技術投放越來越快、車型選擇越來越多，生產成本降低，車價就會便宜，而且平臺化生產中有大量通用零部件，修車成本也會降低。

平臺對於各大車廠來說意義是什麼？

簡單總結以下幾點：

1. 各個模組的標準化，以及通用化，降低了車輛的生產成本
2. 生產汽車就像堆積木一樣，可以更加靈活的有針對性的針對市場需求推出相應的車型
3. 研發的成本降低，速度加快
4. 可以更有針對性的發展某個模組的例項，哪裡不足雪中送炭，對於已經趨於成俗的模組避免錦上添花
5. 平臺相當汽車的母親，同一個平臺下的汽車都有這明顯的特點

平臺的重要程度

一個平臺的搭建之初，就決定了他可以生產具備哪些能力的汽車，就像是在沒有造車之前，就畫了一個圈。如果這個圈畫小了，趕不上時代的節奏，就將成為歷史。
那如果圈畫小了，我們第一想到的可能是，我們就重新畫一個圈嘛。
那麼接下來的問題就來了，那就是平臺搭建的複雜程度以及平臺搭建的成本，單位是千億級別。

從車輛回到ECU

我們現在把我們從平臺架構之中迴歸到我們的ECU ，或許你接觸的是中控，引擎，底盤，線束等等，此時我們會發現我們在做著一個個標準化模組的東西。這一個個標準模組，會被安置在同一個平臺不同的車型之上。

國內比較牛逼的造車企業

吉利和長城是國內相當有實力的造車企業，通過看一些新聞帖子等，基本上一致的認為這將成為國內的兩大霸主。他們不停的佈局，為以後的競爭蓄力。吉利對外推行的超級母體架構 CMA ，可以為使用者提供安全，智慧，穩定的產品。 長城對外推行的檸檬 全球模組化平臺，也追求者差不多得目標。一個買下了沃爾沃，絞盡腦汁的想偷學技術；一個在全球數個國家建立研發基地，利用最好的地利為自己的理想埋頭苦幹。希望這兩家可以拿下中國，拿下歐洲，越走越強。

參考：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1652776972171885730&wfr=spider&for=pc