又是一年財報季。

不同於以往的年份，2020 年對於新能源汽車，尤其是三家跑在第一梯隊的造車新勢力來講，是「大逆轉」的一年。擺脫掉資金的噩夢、股價翻番、交付量上也不再令人擔憂，如果說 2020 年對所有人來說都充滿著不確定性，那麼以小鵬、蔚來與理想為代表的新造車，用實實在在達成的確定性，著實在人們的認知中完成了蛻變。

從交付量入手，也許我們能窺探到智慧電動汽車在汽車產業當中位置的轉變，以及在交付量數字背後可以發現的新趨勢。

2020，新造車增長極猛

近日，小鵬、蔚來和理想相繼公佈了 2021 年 2 月單月的交付量，分別為 2223、5578 和 2300 輛。

這個數字很難稱得上讓人滿意，甚至會有人抱有疑問：比起動輒近萬臺或者上萬臺的月交付量，這個數字是不是有些太低了？

但從行業內人士的角度來看，2 月的交付量數字並不讓人感到驚訝。「2 月是一年當中的銷售淡季，又遇到春節假期，所有車型的交付量都比較慘淡。」一位汽車行業分析師表示。

根據乘聯會公佈的主要廠商 2 月周度批發資料可以看出，2 月的廠商車輛批發僅在 2 月份的第一週環比 1 月同期增長 3%，後兩週都出現大幅下滑。

如果將時間拉長，與上一年同時期的交付量對比，就能發現這其實屬於每一年的商業規律。2020 年 2 月正是中國新冠肺炎疫情最嚴重的時候，對汽車生產和銷售的影響巨大，不太能作為參考標準，所以極客公園（ID：geekpark）將 1 月一同計算在內，看同期交付量對比：

▲ 蔚來、小鵬與理想三家連續兩年 1-2 月交付量對比 | 極客公園製圖

可以看到，三家新造車公司都在 2021 年初的交付量上跨越了一大步。小鵬汽車官方表示，2021 年 1-2 月的累計交付量對比去年同期增長 577%。

回到 2020 年，也是值得參考的一個年份。在跑過一整年之後，從交付量曲線上就能看出，造車新勢力們完成了「蛻變」。

以小鵬汽車為例，其 2020 年的交付量如下圖所示：

▲ 小鵬汽車 2020 年每月的交付量曲線 | 小鵬汽車

在 2020 年，小鵬汽車的交付量節節攀升，尤其是第四季度，每個月都以 1000 + 輛的交付量向上漲，達到了年度的頂峰。

不止小鵬，蔚來、理想在經歷 2020 上半年的疫情打擊之後，下半年迅速恢復，比人們預想中更快完成了一次又一次創紀錄的交付量數字。

根據三家企業的 2020 年度財報，不僅每一家都實現了交付量同比增長翻倍，且蔚來、小鵬和理想的交付量相加超過了 10 萬輛。對於中國高階智慧汽車市場而言，算是一次不小的突破。

交付量背後

10 萬輛，對於已經運轉百年的汽車產業來說不是一個驚人的數字，但在它背後，實際上代表的是一種觀念，即人們在智慧電動汽車的發展過程中達成了共識。

如果把時間撥回到 2019 年甚至再往前的一段時間，不論在資本或是輿論層面，都對一頭扎進造車的創業公司乃至汽車的電動化，都抱有質疑的態度，幾年前人們還歷歷在目的「新造車」大洗牌，成為他們言論的最好佐證。

在這種大背景下，即便是小鵬、蔚來這些處在第一梯隊的電動汽車創企，發展之路也走得異常艱難。而當產品推出並具備一定規模之後，使用者得到良好體驗帶來正向反饋，從而形成了正面迴圈。

更深層的原因，極客公園曾在之前的文章中提到，新造車在資本市場和使用者之間的活躍，一定程度上代表著人們對於「智慧、新能源屬於未來趨勢」這件事，逐漸產生了共識。從現象上也能看到，在各方面都呈現出不確定性的 2020 年，新造車們卻迎來了大翻身，變成了人們眼中的「香餑餑」。

為什麼會發生這樣的轉變？一個核心原因是，打造一款汽車的標準已經從過去的「做一輛好車」變成了「做一輛更智慧的車」。

一方面，汽車內部構造已經發生了翻天覆地的變化。傳統汽車內部的電子電氣架構雖然佈滿 ECU（Electronic Control Unit，車載計算單元），但這些元器件不具備太多計算能力，也註定整輛汽車基本上都是依靠機械和最初級的電子計算方式，無法和「智慧」二字掛鉤。

而如今追求智慧化的汽車，在車內的架構中會利用更少的晶片來控制更多功能，當然，晶片的算力也比之前高出許多。按照這個趨勢向下推演，一顆晶片控制整輛汽車所有的功能也是有可能實現的，就像大腦控制人的身體一樣。

並且，汽車的智慧化可以與外部實現資訊的互動，從而實現更高階的自動駕駛、車路協同等功能。小鵬汽車在最近推出的 NGP 自動導航輔助駕駛功能，就是汽車智慧化基礎上與高階輔助導航地圖等外部資訊互動的成果。

▲ 小鵬汽車的 NGP 自動導航輔助駕駛功能，官方稱 25 天使用里程破百萬公里 | 微博

另一方面，在當下的時代，使用者對於產品智慧化的需求也越來越旺盛。而具備網際網路思維的創業者們，對智慧的理解更加深刻。

一位在汽車諮詢行業的從業者向極客公園分析過，傳統汽車的團隊與新造車的團隊對車內同一項功能的思考方向完全相反。「比如車內無線充電板的位置，傳統汽車團隊為了車內空間的利用合理性，會將無線充電板安裝在車載大屏下方單獨開闢出來的一部分空間，但是這樣就會導致手機的訊號被遮擋，所以他們還要為了解決訊號問題繼續做研發工作，屬於典型的工程師思維；而新造車團隊就會把無線充電板放在檔把周圍，原因很簡單，這是使用者的需求。」

網際網路思維迎合了消費者的胃口，在汽車變得越來越像智慧手機的當下，它更加符合使用者的需要。

因此，不難看出智慧電動汽車在未來幾年內的交付量提升方面，還有極大的潛力，並且許許多多的車企、跨界者已經或正在闖入這片市場，對於新造車們來說，更加需要做好應對長期交付量增長的準備。

據極客公園瞭解，小鵬汽車在肇慶的工廠，即小鵬 P7 目前唯一量產的地點，在春節前後加緊完成了工廠的改線升級，明顯是為了快速增長的訂單需求做好充分準備。此外，可能是中國首款搭載鐳射雷達的量產車，小鵬的新車型也將在 2021 上半年推出。作為造車新勢力當中最「技術流」的小鵬，也是在技術不斷迭代的背景之下做出與時代相匹配的動作。

在這個基礎之上，不論新造車們對自己的預判，還是我們對其未來交付量和發展的判斷，都有著更高的預期。