通用汽車掀起了新一輪燒錢競賽！

就在最近，通用汽車 CEO 瑪麗・巴拉公開表示，通用汽車計劃 2025 年前將電動化和智慧駕駛領域支出提升至 350 億美元（約合人民幣 2262 億元），較 2020 年初的 200 億美元（約合人民幣 1292 億元），投資額提升了 1.75 倍。

通用中國總裁柏歷還表示通用汽車在 2025 年前要推出 30 款純電動汽車，這跟之前的 2023 年前推出 20 款純電車相比也明顯提速。

汽車四化大背景下，全球各大車企都在積極擁抱智慧化、電動化浪潮。

通用作為美國最大的汽車集團理應大力從事智慧電動汽車技術研發。但在一年多的時間內先後兩次丟擲大額投資計劃，並且大力提升投資額度和電動車規模，顯然是想以此來證明自己對未來方向的重視。

而更深層次的原因，則是因為通用目前已經在電動化和智慧化競爭中逐漸掉隊，不斷提升投資額度正反應出了其對四化競爭的焦慮。

在電動車方面，通用雖然在 1996 年就量產過一款車，但海外目前僅有一款雪佛蘭 Bolt 在售，國內則是雪佛蘭暢巡和別克蔚藍 VELITE 6，這幾款車都無法形成一定的話題。

在自動駕駛方面，通用的 SuperCruise 系統僅僅出現在了凱迪拉克 CT6 車型上，沒有配備這一系統的車型還僅僅是 L1 級自動駕駛，而另外一些車企已經都標配 L2 了。

在電動化和自動駕駛方面的進展緩慢也導致通用必須在電動化和自動駕駛方面加速佈局，以金錢換時間。

那麼，通用的電動化和自動化究竟處在什麼位置呢？和一些競爭對手相比又如何呢？通用現有的業務表現又如何呢？

01. 狂砸 350 億美元 通用要超越特斯拉？

在汽車四化這條道路上，通用非常堅決，屢屢加碼在四化方面的資金投入，在短短一年的時間近乎翻了一倍。

就在近期，通用汽車 CEO 瑪麗・巴拉表示通用汽車計劃在 2025 年前將電動化和智慧駕駛領域的支出提升至 350 億美元（約合人民幣 2261.98 億元）。

但這並不是通用汽車首次提出要在電動化和智慧駕駛領域加大投入，早在 2020 年初，通用在電動汽車日上就表示表示通用將在 2025 年前投入超過 200 億美元（約合人民幣 1292.56 億元）。

▲ 通用汽車 CEO 瑪麗・巴拉

而在去年年底，通用汽車就選擇加碼投資，11 月，通用汽車宣佈，將最初預算提高到 270 億美元（約合人民幣 1744.96 億元），比原計劃 200 億美元（約合人民幣 1292.56 億元）的支出上調了 35%。

通過兩次加碼，通用汽車在電動化和自動駕駛方面的計劃支出從 200 億美元（約合人民幣 1292.56 億元）增加到了 350 億美元（約合人民幣 2261.98 億元），上調幅度達到了 75%。即使與去年 11 月份的資料相比也增長了 30%。

不但在投資方面持續加註，通用汽車還明確了未來的一些發展規劃。在電動汽車方面，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國總裁柏歷在 6 月 18 日的一場活動中表示，通用計劃到 2025 年將會在全球推出 30 款純電動車型，其中超過 20 款在中國上市。

▲ 通用汽車中國總裁柏歷

值得注意的是，在 2020 年的電動汽車日上，通用的計劃則是在 2023 年在全球推出 20 款電動汽車。短短一年的時間，通用提升了自己的目標。

瑪麗・巴拉也表示，通用汽車計劃在 2035 年實現新車零排放，並且希望在全球範圍內實現電動汽車年銷超百萬的計劃。通用最終的計劃是引領電動汽車市場，並致力於擊敗特斯拉在內的其他汽車製造商。

在車載軟體方面，目前通用汽車已經研發了 VIP 智慧電子架構，柏歷表示到 2023 年，所有的凱迪拉克品牌以及大部分別克和雪佛蘭車型將具備 VIP 智慧電子架構。

此外，通用汽車也加強了對核心零部件的掌控力度，瑪麗・巴拉稱，通用將會在美國新建兩家動力電池工廠，未來通用並沒有拆分動力電池部門的打算，將會把電池部門長期留在公司中。

▲ 通用新電池 Pack

通用的計劃是在完成電池自供應的前提下，還可以向更多的車企出售電池，實現公司價值的提升。

從通用汽車最近的一系列措施和規劃來看，通用在電動化和智慧駕駛方面明顯加快了腳步。而平白無故加快了腳步則反映了通用在這兩方面的焦慮。在電動化方面，通用還在用老車型在打市場，而 L2 級自動駕駛上車緩慢已經被不少車企拉開了差距。

在這樣的現實面前，通用不得不加快腳步，以期未來可以迎頭趕上。

02. 貴為電動化先驅，卻只有一款走量車型

在電動化方面，通用無疑是先驅之一。

早在 1996 年，通用汽車就量產了 EV1 電動車，這款車一共經歷過兩代車型，第一代採用的是鉛酸電池，最多隻能行駛 145 公里。車輛的最大馬力為 137 馬力，能夠在八秒內完成百公里加速，極速為 128 公里/時，而在 1994 年，EV1 的原型測試車曾經跑出了 296 公里/時的極速。

此外，EV1 的風阻係數只有 0.19，還裝有防抱死剎車和牽引控制系統、無鑰匙密碼入口、輪胎壓力檢測系統、電力轉向、能量回收等配置。

▲ 通用 EV1

可以說，這款車的配置在今天來看也非常有特色，但這款車在當時並沒有取得很好的成績。一方面是車輛的售價達到了 3.5 萬美元（約合人民幣 22.6 萬元），考慮到通貨膨脹，這一價格在當時並不便宜。雖然通用後來推出了租賃的模式，每月 400 美元（約合人民幣 2585 元），但仍不是一個容易讓人接受的價格。

另一方面，過短的續航和過長的充電時間則是人們難以接受的地方，當時這款車充滿電需要 2～3 小時，但只能行駛 100 多公里，相對來說太不方便。

最終這款車在 2003 年黯然退場，饒是如此，這款車也給通用汽車留下了很多電動化的經驗。

在汽車電動化大潮興起之後，通用汽車還在 2016 年推出了雪佛蘭 Bolt EV，這款車的 NEDC 續航提升到了將近 400 公里，配備了 10.2 英寸的控制顯示屏，並且支援谷歌 Android Auto 和蘋果 CarPlay 對映系統。

▲ 雪佛蘭 Bolt EV

從推出之後，這款車就迅速獲得了消費者喜愛，在北美有很高的滿意度和忠誠度，其全球銷量甚至已經突破了 10 萬輛，要知道達到這一殊榮的純電車型並不多，目前也僅有特斯拉 Model 3、日產聆風等車型做到過。

今年夏天，這款車的新版本就將會在美國上市。

而看到這裡，通用汽車在電動化上第一個問題也就凸顯出來了，現階段的通用還在靠一款電動車來打天下，被通用視為競爭對手的特斯拉已經推出了四款車，涵蓋了轎車、轎跑、SUV 各個細分領域。就連電動化轉型比較慢的福特也已經開始交付全新純電車型 Mach-E 了。

即使在國內，通用汽車也只有雪佛蘭暢巡和別克 VELITE 6 在撐場面，但雪佛蘭暢巡的銷量基本上可以忽略不計，車主之家資料顯示，從 2020 年 5 月交付至 2021 年 5 月份，雪佛蘭暢巡的總銷量為 2010 輛。

別克微藍 VELITE 6 由於同時擁有純電和插混版本，銷量稍微好一點，車主之家資料顯示，這款車從去年 4 月份交付至今年 5 月份共售出了 19249 輛。

▲ 別克微藍 VELITE 6

但這點銷量對於決心純電轉型的通用來說還遠遠不夠。

看到這裡你可能會質疑，通用不是已經發布了凱迪拉克 Lyriq 和純電悍馬了嗎，是不是說明通用在純電方面的動作並不慢？

我們來看看通用的規劃，凱迪拉克 Lyriq 是在去年正式釋出的車型，而官方給出的交付時間是 2022 年，這款車要到明年才能正式開賣。

悍馬共有兩個版本，皮卡版本的交付時間是 2022 年，SUV 版本的交付時間為 2023 年，也就是說現階段，通用還需要面臨車型少的困境。

▲ 悍馬純電皮卡

所以動作緩慢則是通用在電動化上的第二個問題。

雖然通用也在努力的做產品更新，但是不可否認的是，通用的腳步還是太慢了。現階段通用加大在電氣化方面的投入，提升了在電氣化方面的規劃佈局也就不奇怪了。

03. 自動駕駛能力居前列 但上車速度緩慢

通用汽車的慢不只體現在電動化方面，自動駕駛方面，通用的速度也不算快。

在自動駕駛方面，通用的技術能力無疑已經進入第一梯隊了。早在 2017 年，通用的 SuperCruise 系統就在美國實現了高速公路鬆手駕駛，是最早一批能夠實現可鬆手的 L2 級自動駕駛的企業，而其他車企直到最近兩年才開始推出高速公路可鬆手的 L2 級自動駕駛系統。

此外，通用的 SuperCruise 系統曾經力壓特斯拉的 Autopilot，連續兩次被美國《消費者報告》評為最佳駕駛輔助功能。

而在 L4 級自動駕駛方面，通用汽車還收購了知名自動駕駛創企 Cruise，後者在美國自動駕駛領域一直被認為僅次於 Waymo 的自動駕駛公司。

通過上面的這些描述也不難發現，通用的自動駕駛技術已經邁入了一線玩家行列，而如此先進的自動駕駛技術會不會成為通用汽車的大殺器呢？

遺憾的是通用的自動駕駛系統存在感仍然非常低。在 2017 年，通用率先在旗艦車型美版 CT6 的高配車型上搭載了 SuperCruise 系統。

▲ CT6

2018 年，SuperCruise 系統正式進入到國內，也僅僅出現在了 CT6 的高配車型上，但是值得注意的一點是這款車在國內的售價超過了 80 萬元，銷量一直都不高。

後來這款車更是直接在國內停售了，這也導致 SuperCruise 系統在國內的存在感非常低。

2020 年，國內的 CT6 新增了兩款搭載 SuperCruise 系統的車型，起售價格為 46 萬，相對的降低了 SuperCruise 系統的體驗門檻。凱迪拉克方面還表示，未來將會把 SuperCruise 系統下放到 CT5 和 CT4 車型上。

▲ SuperCruise 開啟後，在高速上可鬆開雙手

而新發布的車型凱迪拉克 Lyriq、純電悍馬等車型也將會具備這一功能。

不過目前就仍然只有 CT6 具備這一功能，其他車型僅具備 L1 級自動駕駛能力，與主流車企的差別比較大。

像特斯拉的所有車型都已經標配了 L2 級自動駕駛，車輛能夠根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動。如果使用者購買了完全自動駕駛套件，車輛還可以實現自動上下高速匝道、智慧召喚、自動泊車和高速功能上自動換道超車的功能。

通用的老對手福特也從很早就開始研究 Co-Pilot360 智行駕駛輔助系統，已經能夠實現 0-180km/h 全速段智慧巡航，並擁有自動跟車、居中保持及限速識別能力，還有自動泊車功能，達到了 L2 級自動駕駛能力。

更重要的是，福特福克斯、蒙迪歐、領界、探險者等車型都已經具備了這一功能，這套功能已經是福特大部分車型的標配（部分車型選裝）功能了。

而一些國產品牌，像長城大狗這樣的 20 萬以內的車型都已經標配了 L2 級自動駕駛。

在自動駕駛方面，通用的技術基礎並不差，目前最大的問題就是沒有及時讓旗下的車型都具備這一功能，這也在一定程度上削弱了產品的競爭力。

04. 美國銷量被豐田超越 投資屢屢踩坑

電動化和智慧化方面的失速已經能夠讓通用汽車產生焦慮了，但現有汽車業務的乏力和投資觸雷也都加強了通用的焦慮。

▲ 通用汽車近三年業績變化

首先讓我們來看一下通用近三年的財務資料。2018 年，通用的財報資料表現非常好，公司全年淨收入 1470 億美元（約合人民幣 9498 億元），同比增長 1%；淨利潤 81 億美元（約合人民幣 523 億元），較 2017 年的 3 億美元（約合人民幣 19 億元）同比增長 2347%。

2019 年通用汽車的業績出現了下滑，淨收入為為 1372 億美元（約合人民幣 8866 億元），同比下滑 6.7%，淨利潤 67 億美元（約合人民幣 433 億元），同比下滑 17.4%。

而 2020 年，通用汽車的下滑幅度進一步增加，2020 年公司淨收入為 1224.85 億美元（約合人民幣 7915 億元），同比下降 10.75%，淨利潤為 62.47 億美元（約合人民幣 404 億元），同比下降 5.08%。

可以看到，通用的營收在這三年間出現了連續的下滑，這對於企業的發展非常不利。

此外，通用汽車的銷量出現了不同程度的下跌，2018 年全球銷量約達 840 萬輛，與 2017 年的 890 萬輛相比，下滑了 6%。

2019 年通用汽車的全球銷量為 774.47 萬輛，與 2018 年相比下滑 8%。而 2020 年共計售出了 626 萬輛車，與 2019 年的 774.47 萬輛相比，下滑幅度達到了 19%。

不過，去年由於新冠肺炎疫情的影響，全球汽車總銷量也有不同程度的下滑。

但進入今年以後，通用汽車的銷量也沒有呈現出非常強的增長態勢，甚至本土市場還被外來者豐田完成了超越。

日前，豐田汽車宣佈第二季度在美國的銷量為 68.88 萬輛新車，而通用汽車的第二季度的銷量則為 68.82 萬輛，這是美國曆史上第一次本土車企的銷量被海外車企超越。

對於通用來說，這則是第二次沒能成為美國最暢銷的汽車製造商，在 1998 年第三季度，福特曾經超越通用。

這樣的態勢對於通用來說也非常不利，通用未來的發展重心在純電車方面，但目前還沒有一款王牌純電車在售，整體銷量還是要靠油車拉動，而油車的銷量正在不斷下滑，甚至還在大本營被豐田完成了反超。

此外，通用看上的新能源汽車創企業屢屢“翻車”，通用先是和氫能源電動汽車創企尼古拉達成了規模超 20 億美元（約合人民幣 129 億元）的深度的合作，但合作不久，尼古拉就被做空機構興登堡研究中心發現多起虛假宣傳。

最終，公司創始人特雷弗・米爾頓黯然離場，公司股價也在持續下跌，目前已經成為了眾矢之的。

▲ 尼古拉創始人米爾頓

跟尼古拉的合作不同，通用還曾深度扶植了一個電動皮卡創企 Lordstown Motors。

2019 年 5 月，Lordstown 汽車公司從通用汽車公司借了 4000 萬美元（約合人民幣 2.6 億元）購買了通用俄亥俄州的工廠。而根據 Lordstown 提交給美國證券交易委員會的檔案顯示，通用汽車在該公司的上市交易中投資 7500 萬美元（約合人民幣 4.8 億元），並獲得該初創公司董事會的一個席位。

其中 2500 萬美元（約合人民幣 1.6 億元）是現金，另外的 5000 萬美元（約合人民幣 3.2 億元）則以“工廠資產”、“工廠許可證”以及通用汽車自 2019 年 11 月接手以來所承擔的工廠運營成本的形式出現。

▲ Lordstown 皮卡概念圖

這也展示了通用在這家公司成長過程中發揮的獨特作用，但不幸的是，今年 6 月份，Lordstown Motors 發出持續經營警告稱，沒有足夠現金大規模生產和銷售汽車，而在 6 月中旬，這家公司的 CEO 和 CFO 雙雙離職。

隨著核心人員的出走，這家公司的首款車也變的遙遙無期。

通用汽車看好的這兩家創企最終都落的一地雞毛，而通用汽車在這個過程中也或多或少受到了一些影響。

總的來看，通用汽車無論在電動化方面、自動駕駛方面還是在現有業務方面都存在著一些問題，而通用汽車應該也已經注意到了這些問題，頻頻增加投資或許就是通用的解決方法之一。

05. 結語：通用正在全力四化轉型

在傳統企業中，大眾汽車是率先開始四化轉型的企業，而通用也是比較早就確定了四化轉型的企業，甚至在某些方面，通用還更激進一些。

在通用的規劃中，電動汽車和自動駕駛已經佔據了重要的位置，旗下多個工廠已經為了生產電動汽車而進行改造了，而對自動駕駛子公司 Cruise 的投資也不斷增加。

但不可否認的是，通用目前的轉型還不夠成功，電動化和自動駕駛方面的進展還都比較慢。不過，作為曾經的世界第一大車企，通用已經認可了汽車四化，隨著投入的增加，通用也有可能會在未來迎頭趕上。