一腳 “電門”，車子從 0 提速至 60 公里每小時，絲般平順毫無頓挫，你覺得不過癮，右腳緊接著踩了下去，車速到了 120 公里每小時，後段依然動力充盈且絲滑，幾小時後，你愛上了這種感覺。十分鐘後，你換臺燃油車開，不過行駛了 2、3 百米，便忍不住吐槽億句：“太難開了”。

多少人開上了電車再也回不到油車，又多少人為駕控體驗而悄悄把藍牌換成綠牌。電動車在駕駛體驗上有得天獨厚的優勢，儘管以目前電池技術水平，仍給不了使用者媲美燃油車的補能體驗，但人總會因事物的一個亮點而愛上 ta，不是麼。

然而，日子還是要過的。並非所有人都不在乎愛車的殘值，如今電動車產業飛速發展，相關配件、組裝成本連年降低。不光是有特斯拉的降價，小鵬也推出了磷酸鐵鋰版降低門檻，蔚來通過換電吸引關注，比亞迪偷偷讓門店調低成交價，種種跡象表明，同等效能、續航的電動車價格下降是市場大趨勢，沒有誰頂得住工業生產邊際成本降低帶來的誘惑。

隨著電池生產製造成本的不斷下探，未來電動車的售價，也將會有望來到如今燃油車售價水平。摩根士丹利分析師預測，電動汽車價格在未來十年內將持續下降，其最終售價有可能是目前價格的十分之一，最終降至 5000 美元（約合人民幣 3.25 萬元）。

2010 年 6 月，喬幫主拿出了無數人的第一臺智慧手機——iPhone 4 發售，如今看來簡直不能再 Mini 的 3.5 英寸螢幕配上 1.0GHz 的 A4 處理器，32G 版本大陸統一價 4988 元，而 8G 版只賣 2100 塊。

十年後，2020 年 10 月釋出的 iPhone 12 最低記憶體已經提升 8 倍至 64G，起售價 6299 元，處理器速度和螢幕顯示質量更不可同日而語。所以，在多數人不會回頭看一眼它的時代，九九新的 iPhone 4 現在淘寶上只賣 200 塊。

十年貶值 90% 。這是曾經風光一時、人手一部的電子產品難以逃脫的厄運。

無論新勢力造車還是傳統主機廠電氣化轉型，車企如何讓電動車保值？這裡有三個做法。

2021 年初，蔚來正式上線了官方二手車 NIO Certified，成為繼特斯拉、小鵬、威馬之後的第四個開通官方二手車業務的造車新勢力。

二手車業務開通後不久，一位蔚來車主將購置了 2 年的首發版 ES6 置換成新款 EC6，保值率達到 65%，並領取到了 “斌哥”的大紅包。

之前，蔚來二手車經常被罵，理想 ONE 亦如此。前段時間，抖音上出現了二手車商集體罵理想 ONE 的現象，主要原因並非覺得其產品質量不行，而是實在難以這臺車二手定價。

32.8 萬的車，你說它是電車，但也得燒油，你說他是油車，但它能上綠牌。長期以來人們就對二手電車有偏見——電池壽命還剩多少？是不是小毛病多才賣？車主們有理說不清。

筆者從多個渠道獲悉，在以「中介」為定價導向的二手車市場，理想車主很難按預期價格出手自己的愛車，開一年或 2 萬公里貶值 5、6 萬的不佔少數（保值率 75%）。

一份資料顯示，與理想 ONE 車型相同定位的豐田漢蘭達一年保值率在 92% 左右。

好訊息是，上次筆者與理想 PR 溝通時，對方確認公司正在 “組建”二手車部門（追隨蔚來的腳步），希望更早為理想車主 “正名”，建立更保值的交易平臺。

“每次 OTA 完了都像開新車。”筆者之前採訪過的一位特斯拉車主談到。

前不久，特斯拉向使用者推送了 2021.4.12 版本升級，超出傳統燃油車想象力的是：該版本居然通過軟體調節，額外強化車子在寒冷天氣中的「禦寒能力」。

有車主反應，“能明顯感受到剎車動能回收增強了”。動能回收在冬天表現略弱，而且動力總成需要預熱才能回收，也就是說在低溫時啟動車輛的前幾分鐘是用不了動能回收的。

而家住紐約的一位 Model 3 車主表示，更新後，在室外溫度 - 3℃時，他的 Model 3 在電池沒有預熱的情況下，動能回收顯示全開。

軟體正在成為車企主要的投入和利潤來源。據特斯拉財報，2020 年公司軟體收入預計為 19 億美元，佔汽車銷售業務營收的 7%，並有逐年上升的趨勢。

同樣，自動駕駛軟體同樣可以升級。小鵬 P7 自上市以來，逐步將自家號稱是 L2 級別的輔助駕駛 XPilot 2.5 升級到了 3.0 版，現在已經可以使用 NGP 在國內部分高速點對點自動駕駛。

所以，當軟體成為新能源車不可分割的一部分，也用不斷升級的軟體來彌補固定不變硬體不失為一種可行方案。

電能的重放伴隨著電池化學壽命的降低。至少目前，人們還沒有找到一種能夠使用十年、二十年電芯老化程度低於 10% 的技術方案。所以我們看到越來越多的車型支援換電模式，希望以此緩解使用者對電池不斷迭代產生的貶值焦慮。

例如蔚來、上汽榮威，都在近年強調 “換電”屬性，將成本最大的風險——電池貶值，轉嫁給消費金融公司。

蔚來甚至在 2021 年釋出會上，提出了 150KWh“期貨”固態電池，這一底氣便來自旗下所有車型皆支援換電的特性。

工信部曾在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》中提到：加快充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用。想必，在企業策略和政策支援下，換電設施將大大增多，吸引更多消費者。

綜上，如果你正在挑選一臺電動車作為代步工具，或有打算下一次換車時選擇電動車，或許你可以參考以上三個條件，這些或許將幫助你為今後愛車的高保值率埋下伏筆。