北京時間 5 月 21 日早間訊息，加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，簡稱 CARB）週四提出一項針對電動汽車的監管規則，要求 Uber、Lyft 等共享出行服務平臺全面接受電動汽車，在 2030 年實現 90% 的行駛里程由電動汽車承擔，之前美國還沒有過類似的規定。

Uber 和 Lyft 向 CARB 提交建議，支援新政策，但希望有更多地區的政府站出來幫助中低收入司機，因為向電動汽車轉型會增加成本。

去年 Uber 和 Lyft 已經在內部設定目標，希望在 2030 年之前將美國所有汽車轉為電動汽車。不過兩家公司也說，如果政府拒絕向電動汽車、充電基礎設施提供補助，目標是無法完成的。兩家公司還認為，CARB 設定的目標基於不確定、不現實的假定，如果電動汽車和充電設施的擴張未能像監管機構預料的那樣快，司機會受到傷害。

在週四的聽證會上，一些 CARB 委員會成員批評企業，認為它們幫助司機的力度不夠。CARB 委員會成員納桑・弗萊切（Nathan Fletcher）說：“企業排放溫室氣體，汙染空氣，從中獲利，解決問題需要付出成本，我們沒有辦法確保它們承擔成本。”

根據非盈利機構憂思科學家聯盟（Union of Concerned Scientists）的預計，2030 年如果想達到目標，總成本約為 1.73 萬億美元。

Uber 和 Lyft 已經與租賃公司、充電站提供商合作，協助降低司機的電動汽車轉換成本。Uber 曾表示，2025 年之前將會投入 8 億美元，幫助全球司機向電動汽車轉型。問題在於，網約車司機是獨立承包商，不是企業僱員，監管機構很難保護他們，所以在轉換時由誰承擔成本將會變得很複雜。

還有大約 20 個團體向 CARB 提交建議，當中包括通用汽車、Waymo。

汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）副總裁史蒂夫・道格拉斯（Steve Douglas）認為，CARB 應該擴大電動汽車新規定的覆蓋範圍，推廣至的士產業及其它公共 / 私人車隊。他在聽證會上說：“有一個簡單的事實大家應該明白，銷售的前提是購買，所以銷售要求應該與購買要求匹配。”