4 月 27 日訊息，當地時間周盤後美國電動汽車製造商特斯拉公佈 2021 年第一季度財報。資料顯示，特斯拉當季營收為 103.9 億美元，高於分析師平均預期的 102.9 億美元，同比增長 74%；當季淨利潤為 4.38 億美元，分析師平均預期為 5.25 億美元；經調整後每股收益為 0.93 美元，分析師平均預期為 0.79 美元。

特斯拉第一季度交付電動汽車 184877 輛，比上一季度多出約 4000 輛，是去年同期的兩倍多。公司在 2020 年交付近 50 萬輛汽車，並重申今年這一數字將增長 50% 以上，這意味著 2021 年最低交付量約為 75 萬輛。

財報釋出後，特斯拉股價在盤後交易中下跌 1.9% 至 724.01 美元。公司股票當日收盤價格上漲 1.2% 至 738.2 美元。

當季特斯拉利潤再創新高，連續第七個季度實現盈利。這主要得益於碳積分銷售大幅增長，以及來自中國市場的強勁需求。

特斯拉向其他汽車製造商出售碳積分，這對當季財務業績起到了推動作用。特斯拉第一季度出售碳積分獲得 5.18 億美元的收入，高於上年同期的 3.54 億美元。特斯拉此前曾表示，預計碳積分銷售不會成為其業務的重要組成部分。

特斯拉當季碳積分銷售額高於季度利潤，與幾個季度以來的趨勢一致，而淨利潤則受到了執行長埃隆・馬斯克 (Elon Musk) 獲得 2.99 億美元獎金的影響。特斯拉的季度業績達到了目標，這讓馬斯克有資格獲得兩筆期權。

“更高的碳積分銷售、更低的稅收和出售比特幣提振了當季財務業績。”投行 Roth Capital Partners 分析師克雷格・歐文 (Craig Irwin) 表示。

投行 Loup Ventures 分析師吉恩・蒙斯特 (Gene Munster) 則認為：“這一切都很好，但沒有太多亮點，也沒有出什麼岔子。”“人們認為會發生的一切都發生了。”

特斯拉推出的 Model Y 電動 SUV 受到消費者熱烈追捧，加之中國市場持續需求的推動作用，特斯拉的汽車銷售業務一直在不斷增長。特斯拉本月早些時候表示，今年

韋德布什證券分析師丹・艾夫斯 (Dan Ives) 在財報釋出後一份報告中寫道：“雖然特斯拉承諾每年交付量增長 50%，但本次財報電話會議的主要焦點將是特斯拉傾向於將 90 萬輛作為 2021 年交付目標。”

特斯拉電動汽車業務同比增長超過 100%，但服務中心業務僅增長 28%，移動服務車隊業務僅增長 22%，這一事實也解釋了為什麼一些特斯拉客戶面臨漫長的等待維修時間，說明公司服務業務拓展速度跟不上汽車銷售的增長步伐。

該公司今年第一季度開局強勁，但也面臨著來自其他方面的挑戰。美國聯邦汽車安全官員正在調查本月早些時候在得克薩斯州發生的一起 Model S 轎車致命車禍。當地官員說，事發時兩名遇難者都不在駕駛座上。美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 對這起事故的調查是二十多項涉及特斯拉汽車的事故調查之一。

當季特斯拉還面臨零部件短缺問題，導致公司在今年 2 月短暫關閉了位於加州弗裡蒙特的工廠。由於全球範圍內的晶片短缺問題，通用汽車、福特汽車和大眾汽車等競爭對手不得不閒置部分產能。但特斯拉表示，其已經挺過了困擾汽車行業的晶片短缺問題，部分原因是“極其迅速地轉向全新的微控制器，同時在為最新供應商製造的晶片開發全新軟體”。該公司並沒有透露新供應商的名稱。

特斯拉還重申了馬斯克經常宣稱的觀點，即攝像頭而不是鐳射雷達才是實現自動駕駛汽車的更好途徑。“我們基於人工智慧的軟體架構越來越依賴於攝像頭，以至於鐳射雷達更沒有必要。我們的完全自動駕駛（FSD）系統團隊正全力開發基於視覺的自動駕駛系統，幾乎已經準備好讓美國市場全面轉向特斯拉 Vision 系統。”

特斯拉表示已成功降低汽車製造成本，幫助抵消了電動汽車平均價格下調所帶來的影響。該公司表示，製造電動汽車的效率越來越高。汽車產品毛利率為 26.5%，高於分析師 24.2% 的預期。

特斯拉還表示，在此期間出售比特幣也為公司帶來了積極收益。該公司在 2 月份透露，已經購買了 15 億美元的比特幣，並可能在未來投資其他數字貨幣。今年 4 月份比特幣價格一度升至創紀錄水平。特斯拉報告，第一季度購買數字貨幣帶來的淨現金流出為 12 億美元，當季已售出價值 2.72 億美元的“數字資產”，公司現金持有量從去年年底的 194 億美元降至 171 億美元。特斯拉還將比特幣作為在美國市場銷售產品的支付方式之一。

“我們相信比特幣的長期價值，”首席財務官扎卡里・柯克霍恩 (Zachary Kirkhorn) 說。“我們的目的是長期持有我們的資產，並在客戶購買車輛時通過交易繼續攢比特幣。”

去年馬斯克曾表示能源業務進展緩慢。與 2020 年同期相比，特斯拉第一季度能源生產和儲能業務營收幾乎翻了一番。但第一季度特斯拉能源業務收入從去年第四季度的 7.87 億美元下降到 5.95 億美元。

特斯拉在普及電動汽車方面的成功使其成為世界上最有價值的汽車製造商。這種成功也刺激了傳統汽車製造商和初創企業競相開發電動汽車，這導致特斯拉麵臨更大的競爭壓力。

以美國市場為例，研究公司 Cox Automotive 資料顯示，今年第一季度特斯拉汽車約佔美國全電動汽車銷量的 70%。這一比例低於去年同期的約 82%。

特斯拉在財報中稱電動汽車市場需求不斷增長，公司也在努力迅速擴大產能。該公司在一份宣告中表示：“隨著越來越多的製造商認同我們的使命，不斷推出電動汽車，我們相信消費者對電動汽車的信心將繼續增加，更多客戶願意轉而接納電動汽車。”

該公司今年的目標是在美國得克薩斯州奧斯汀附近開設一家新汽車工廠，並在柏林以外開設歐洲第一家汽車工廠。特斯拉位於中國上海的首家海外超級工廠擴大了產能，並於 2019 年推出中國製造 Model 3 轎車後，今年開始交付中國製造的 Model Y 電動 SUV。

財經網站 DailyFX.com 分析師彼得・漢克斯 (Peter Hanks) 表示：“隨著更多的汽車廠投入運營，特斯拉似乎處於有利地位，未來將繼續交付更多的汽車，反過來可以讓特斯拉在目前擁有的荒唐估值指標占據主動權。”