網約車抽成的規則到底是什麼 ？

昨日，新華社的一篇《網約車平臺：請給公眾一個解釋》引起了大家的重視，該文章中指出：

• 一些網約車平臺抽成超過 20%，有時甚至高達 50%；

• 一些網約車平臺從司機和乘客身上攫取高額利益，造成平臺和使用者之間的關係失衡；

• 網約車平臺收取服務費無可厚非，但抽成比例該可以在陽光下“計算”，但不能在暗地裡“算計”。

就此，昨日晚間滴滴表示“虛心接受公眾批評 持續推進公開透明”。同時滴滴迴應高額抽成：

• 去年滴滴網約車司機收入佔乘客應付總額的 79.1%；

• 剩下 20.9% 中，10.9% 為乘客補貼優惠，6.9% 為企業經營成本（技術研發、伺服器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等；

• 3.1% 為網約車業務淨利潤。

滴滴還表示，抽成高不是普遍現象，如順路單；其中，抽成高於 30% 的訂單佔總訂單的 2.7%。

而大眾更關心的是，網約車抽成的規則到底是什麼，也就是這個錢到底該怎麼算？

就此滴滴公佈了司機和乘客分別實行獨立的計價規則：

司機收入 = 司機分成 + 司機補貼

網路上常見的幾種司機收入計算方式：

滴滴還表示，針對個別司機反饋及媒體報道“抽成高”，普遍是按照上圖方式 1 或方式 3 計算，滴滴網約車已經扭虧為盈，2020 年盈利 3.1%。

打車錢去哪兒了？

我們回顧《網約車平臺：請給公眾一個解釋》，不禁發問，你是否也覺得現在打車越來越貴了？

而關於乘客反映的打車越來越貴、司機感嘆掙錢越來越難的現象，新華社記者經過調查發現，多位網約車司機表示，感覺是不太合理，抽的是多了點。如今網約車平臺對司機的抽成比例可以說明顯越來越高。

新華社記者採訪了孫師傅，談到對平臺的服務，孫師傅表示，平臺看似沒有出東西，但是它（平臺）有人在上面進行維護和服務，也會產生費用，不能因為自己掙得少，而怪平臺收費收的多，因此平臺服務費 (抽成) 理所應當被理解。

但是，在記者出示付費賬單介面時，與孫師傅收錢介面進行對比，發現孫師傅收的錢被抽成超過 20%。

乘客實際支付車費－司機實際收到車費＝平臺服務費。24.29-18.32=5.97（平臺服務費）

平臺服務費 ÷ 乘客實際支付費用 = 平臺服務費率 / 平臺抽成率。5.97÷24.29≈25%

如果按照抽成 20% 算，那孫師傅理應收到 19.432 元。也就是說，平臺多收了一塊多錢。

對此，孫師傅表示：之前抽成說是 20%，現在少了一塊多錢，一塊多錢並不是太重要，重要的是人講誠信。

對於這樣的現象，並不是一例兩例。

在問答平臺上，這名司機被抽成超過了 30%。

在 2021 年 1 月 27 日，一個網約車司機像平臺客服投訴的視訊引起大家關注，原因是網約車司機自己的一個 100 元的訂單，平臺的抽成竟高達 35%，自己只到手 65 元！

面對質疑，平臺客服回覆，“根據不同性質訂單，距離長短、時間長短，每筆訂單會抽取不同比例的平臺服務費，具體的抽成比例無法查詢，非常抱歉。”

當時面對這種含糊其辭的話，大眾對網約車平臺的具體計算方式依然不清楚，也沒有等到網約車公司的確切說明。

抽成高達 50% 的訂單讓人無法理解

新華社記者調查發現，一些網約車平臺抽成超過 20%，有時甚至高達 50%。師傅們表示，“感覺是不太合理，感覺抽的是多了一點”。

不僅如此，令大家震驚的是，大部分司機是不知道抽成比例的，也就是說很多時候是平臺自行決定抽成比例。

“有的時候高峰期或者是大單，抽得你都不知道是多少，乘客付多少錢我們不知道，或者說出來以後，35% 有的時候，幾乎達到一半了，這個時候再開始宰你，你也不知道，就算你知道了，你也沒辦法，你跟客服溝通，客服根本不管這個。

那麼網約車司機的收入多不多呢？

不少網約車司機表示，自己的處境並不樂觀。一天的跑車收入才三百多元，刨除 100 元左右的平臺服務費和相應的油費，收入所剩無幾。而司機需要起早貪黑，超長的工作時間也沒有給司機帶來更多的收入。

對於抽成不透明、比例過高的現象，網友們紛紛表示：一定要給大家一個合理的解釋！

針對抽成問題，新華社記者打通了某網約車平臺負責公共關係的工作人員電話。

工作人員一開始就回應，問到這些比較細節的問題，是沒有辦法給出特別明確的回覆的。

言語之中，又表示“但我不確定我是不敢跟你說的，您懂我意思嗎？”“我自己心裡清楚”

還解釋到，“因為覺得一個平臺的事情有很多，能做很多事，就是隻關注這個平臺管理費的問題，覺得有點太小了，其實它們做了很多事情，業務那邊沒有給出明確的回覆”。

按照迴應者的意思，那是否意味著，因為平臺做得多，抽成多也是應該的，沒有一個固定的標準？既然抽成不固定，是按照一個比例上下浮動，那這個比例究竟是多少？

新華社就此表示：讓人不解的是，面對媒體質疑和公眾關切，網約車平臺依然對關鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“商業底牌”，企圖繼續含糊其詞中“牟暴利”。

關於抽成規則，網約車平臺到底該不該給大家一個明確的答覆？

在 2019 年 4 月，滴滴曾就這個問題公開做出過回答。

按照當時陳熙的說法，滴滴的抽成並不是固定的，會根據很多種不同的因素而產生變化。“參考 2018 年第四季度運營的收入以及支出，滴滴對於司機的抽成，有些可能會高於 25%，而有些則可能低於 15%，但是平均算下來，大概是 19%。至於說乘客給司機的感謝紅包，以及動態調價等等，滴滴平臺是不會收取費用的。”

陳熙還表示，2018 年第四季度，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的 19%。滴滴平臺上費率高於 25% 的訂單和低於 15% 的訂單各佔 20%。

但是，當時對於 19% 的抽成說法無從考究，部分司機對這一資料表示懷疑，因為大多數時候抽成超過 20%。也仍然有人與官方持相反意見，表示補貼和獎勵非常有限，獎勵補貼也不好拿。

針對網約車平臺抽成問題，有專家表示，在網際網路經濟中，贏者通吃的現象是相當普遍的，儘管可以理解，但是不能放任，企業都要對消費者、員工等承擔社會責任。

網約車司機們被“困在系統裡”

面對部分平臺的”霸權“，網約車司機們被“困在系統裡”，乘客也只能以更高的價格換取服務。但是，這樣真的這樣合理嗎？

新華社採訪了安徽大學法學院的法學專家。法學專家表示，從現在正常的市場交易來說，佣金抽成比例的高低，完全是由雙方自行協商議價的。

但是如果說交易雙方他們的市場地位差別過大的話，很有可能會帶來交易關係的失衡。在網際網路經濟中，這種贏者通吃的現象相當普遍，資本總是以逐利為天性的，但是我們不能放任這一點。

專家表示，“不管是從政策層面還是法律層面，還是要強調企業應該承擔自己的社會責任，包括對於你的員工，對於你的消費者，特別是這種中小型的交易對方。”

在 2021 年 3 月 22 日，對於網約車抽成的規範，國家發展改革委聯合部門出臺了《加快培育新型消費實施方案》，其中第十九條就明確寫到：降低平臺交易和支付成本。

引導外賣、網約車、電子商 務等網路平臺合理優化中小企業商戶和個人利用平臺經營的抽成、 佣金等費用，用技術賦能促進平臺內經營者降本增效。

早在 2019 年 11 月 21 日，交通運輸部會同國家發展改革委印發《關於深化道路運輸價格改革的意見》，意見中表示要規範道路運輸新業態新模式價格管理，網約車平臺公司應主動公開定價、加價機制，保持加價標準合理且相對穩定，保障結算賬單清晰、規範、透明。

在 2019 年的 7 月，兩部委（交通運輸部與國家發改委）在徵求意見稿中指出，網約車平臺公司應主動通過公司網站、移動網際網路應用程式（APP）等方式公佈運價結構、計價加價規則。

但是，有網友表示：都 2021 了，網約車公司的具體計算方式我們還是不知道。

寫在最後

如今的網約車，不僅是我們出行的重要方式之一，對於司機而言也是很重要的謀生手段。幾年前網約車剛起步時，平臺靠補貼政策擴大市場。

羊城晚報報道，現如今全國網約車司機數量達到 3100 萬人左右，使用者規模高達 3.65 億，然而通過網約車平臺打車卻價格越來越貴，著實令人不安。

近幾年，中國網約車市場快速增長，服務供給端、使用者規模、市場規模都在不斷擴大。

據全國網約車監管資訊互動平臺統計，截至 2021 年 3 月 31 日，全國共有 227 家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各網約車平臺公司 3 月份共新註冊合規駕駛員 10.0 萬人，新註冊合規車輛 6.1 萬輛。

截至 2020 年 12 月，我國網約車使用者規模達 3.65 億，較 2020 年 3 月增長 298 萬，佔網民整體的 36.9%。

由於疫情影響，2020 年網約車交易規模將有所下降，2021 年將有所回升至 3581 億元，到 2022 年交易規模將保持增長，有望突破 4000 億元。

儘管市場漲勢看好，但是有業內人士表示，目前網約車市場存在失衡的問題。

剛過去的“五一”，在體驗完送外賣後，北京市人社局勞動關係處副處長王林又轉戰“新戰場”，作為乘客調研網約車司機社保現狀。

結果在調研中，北京的網約車司機們普遍表示，每個月到手 8000 元左右，如果想多掙點錢，每天至少跑 13 個小時以上，不累不病就不休息，“休一天就少好幾百，跑不回來”。

有網約車司機吐槽到：時薪連 20 元都沒有，刷盤子也不至於這樣。

不過不能否認的是，網約車改變了我們的出行方式，也極大地方便了我們的生活。如今滴滴已經就抽成問題進行了迴應，還表示努力實現司機、乘客、平臺三方正迴圈。

我們也期待網約車平臺的抽成和計算方式越來越公開透明，合理抽取網約車司機的收入，使用者打車的價格更合理。