5 月 20 日晚間訊息，今日，第五屆世界智慧大會正式舉辦，360 集團創始人周鴻禕發表主題演講，周鴻禕指出，當下，國內的智慧網聯汽車製造水平已經達到了全球領先，但是汽車聯網後的安全問題依然沒有很好的解決方案，行業需要一套智慧網聯汽車的安全解決方案。

2021 年，智慧網聯汽車成為了熱點，在參觀了數十家車廠後，周鴻禕發現，智慧網聯車的本質是“軟體定義汽車”，傳統的汽車是無數的汽車零部件彼此封閉，每一個零部件負責一個獨立的功能，最後這些零部件組合形成一輛汽車。但目前業界在提的智慧網聯汽車，其實是採用了計算機的理念，將整個汽車當作一個計算系統來看，所有的功能都跑在軟體之上，然後各個功能部件當作汽車這個“計算機”主體的外設。

最近，特斯拉的汽車安全問題引起了網路的熱議。在周鴻禕看來，安全是智慧網聯汽車安身立命的根本，由於智慧網聯汽車是由軟體定義的，所以軟體的漏洞問題便不可避免，因此在智慧汽車時代，網路安全一定要被關注。

“車聯網拓寬了網路安全的應用場景，帶來了機會，但同時也帶來了挑戰，雖然目前我們依然沒有做出一個完整的解決方案，但是我們將會致力於此，我們將為每一位車主提供安全保障。”周鴻禕表示。

在周鴻禕看來，當智慧汽車被軟體定義之後，至少面臨以下五方面的安全隱患：

挑戰一，程式碼數量增加將帶來安全缺陷的增加。網路攻擊可能令汽車功能失效，目前，汽車的軟體正在急劇增加，十年前，汽車軟體的程式碼量在 1000 萬行內，如今已經達到了 1 億行，未來則可能達到 3 億 - 5 億行，這麼多程式碼之間的功能疊加可能導致軟體漏洞存在，面臨安全隱患。

挑戰二，萬物互聯將增大汽車的被攻擊面，雲端可能成為最大的安全隱患領域。

挑戰三，車企可能成為安全薄弱的環節。目前，近六成的車企缺乏自動化的安全監控和響應能力，85% 的車企在汽車關鍵部件領域存在安全漏洞，未來車企網聯化程度提高，系統複雜度提升，安全隱患將被放大。

挑戰四，汽車作為移動的感測器，當他進行大量資料採集的時候，也有可能面臨著資料洩露、被勒索以及濫用的風險。

挑戰五，在汽車之上，傳統的網路安全監測分析手段不再適用於移動環境，手段不當將帶來嚴重的後果，需要創新技術與方法。