近日，在第五屆世界智慧大會上，宇通的現身引起了新智駕的強烈好奇。

宇通的不一樣在於：它既是客車行業的領軍主機廠，又是堅持自研自動駕駛技術的出行方案提供商。

在本次峰會上，宇通 L4 級自動駕駛巴士小宇和自動駕駛氫燃料客車共同亮相，為與會嘉賓和參展觀眾呈現了智慧交通的現實“載體”。

值得注意的是，其中可實現 L4 級自動駕駛、支援無安全員運營的小宇 2.0 已經於今年 4 月批量下線，這也意味著宇通全新一代的自動駕駛技術及產品，已經具備了工業化研發和批量生產的能力。

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以傳統客車製造見長的宇通

和其他科技感更強的自動駕駛公司不同的是，現已具備 L4 自動駕駛車輛量產能力的宇通，是一家以生產、製造、銷售客車產品為主營業務的傳統制造企業。

作為國內客車行業的龍頭企業，宇通有著豐富的產品線，可以覆蓋各種不同的用途和領域。

宇通客車 2020 年年度報告顯示，截至該報告期末，宇通已經擁有 122 個產品系列的完整產品鏈，主要用於公路客運、旅遊客運、公交客運、團體通勤、校車、景區車、機場擺渡車、自動駕駛微迴圈車、客車專用車等各個細分市場。

憑藉其規模優勢和技術優勢，2020 年，宇通全年累計銷售客車 41756 輛，其中大中型客車總銷量為 34035 輛，市場佔有率達 35.3%，位列行業第一。

與此同時，宇通客車也是全球單廠銷售量最大的客車企業，其海外出口銷量已經連續數年位列世界第一，其產品已經批量遠銷至英國、法國、俄羅斯等幾十個國家和地區。

僅從其主營業務上看，宇通客車給人的印象應當是一家傳統、老派，甚至有些笨重的汽車製造企業。這類企業憑藉著此前打下的江山就能維持穩定的收入，智慧化轉型的企圖心往往沒那麼強烈。

當這樣一家傳統車企宣佈其已具備了 L4 級自動駕駛車輛的量產能力，積極迎向自動駕駛的時代浪潮時，顯然出乎了許多人的意料。

宇通的自動駕駛探索歷程

但事實上，宇通在自動駕駛領域的探索早已有跡可循。

依託其在公共交通出行場景、使用者痛點、車輛運維管理各方面積累多年的產品和實踐經驗，宇通自 2013 年開始自動駕駛研究，並於 2015 年 8 月在開放道路上實現了自動駕駛客車公開路試；

2018 年，宇通實現了自動駕駛客車在宇通工業園區內通勤路線常態化執行，並在上海公交 71 路運行了一條示範線路，利用宇通新能源平臺，通過駕駛輔助、V2X 等智慧網聯技術，實現了公交專線智慧運營；

2019 年 5 月，宇通在鄭州智慧島開放道路上開展了 L4 級自動駕駛巴士接駁示範運營，四個月後達成 10000 公里的零事故安全執行；

2020 年 9 月，宇通 5G 智慧出行品牌 WitGO 正式釋出。此時，宇通的 L4 級自動駕駛巴士“小宇”和 L3 級自動駕駛公交車 U12 已試執行超過 7 萬公里，平均運營速度提高了一倍；

一個月後，宇通智慧出行整體解決方案正式釋出，L4 級自動駕駛巴士小宇 2.0 也迎來首次亮相；

同年年底，宇通集團以 2 億美元對自動駕駛公司文遠知行進行戰略投資。雙方聯合打造的無人駕駛微迴圈小巴已於今年在廣州、南京等城市陸續落地。

八年結碩果，小宇 2.0 批量下線

經過將近八年的發展，宇通已經在自動駕駛領域有所積累。

2020 年年度報告顯示，圍繞多源感測器資訊融合、智慧決策與協同控制、車載計算平臺、雲控平臺等核心關鍵技術，宇通已經先後自主研發了面向多源、異構感測器的前融合資訊感知系統，適應高架、隧道場景的高精度定位系統，基於優秀駕駛員模型的智慧決策系統，多核異構車載超算平臺，滿足自動駕駛車輛運營管理及乘客約車的雲控平臺以及“雲 - 管 - 端”一體化資訊保安防禦體系。

據稱，宇通現已先後獲國家智慧網聯技術相關專利 28 件，國家及省市級獎勵 25 項。

截至目前，在海南博鰲、鄭州智慧島、金融島等多省市地區，宇通的自動駕駛車輛已安全運營了 700 多天，累計接送乘客 40 萬餘次。

宇通作為自動駕駛領域的集大成者，此次批量下線的小宇 2.0 是一款正向研發、面向無人駕駛設計的高階車型，同時也是業內首款支援無安全員運營的 L4 級自動駕駛巴士。

該車不僅完成了從造型、感知、決策，到冗餘安全線控執行機構、多元化人機互動的全面升級，還可以基於 360° 覆蓋的全天時、全天候感知技術，實現在晴、雨、霧等各類天氣及不同路況下的自動駕駛。

未來，小宇 2.0 將在海南、廣州、鄭州等多個城市落地運營，自動駕駛的商業化落地程序將有望進一步加快。