北京時間 6 月 21 日午間訊息，亞馬遜司機的任務或許看似簡單：把包裹從倉庫取出再交到你手上。但是，取貨和配送中間夾雜著許多事情 —— 數百個站點、停車困難以及“大自然的召喚”想上廁所等等，都會使得司機落後於預定計劃。

為此，北加州的一名配送分包商司機薩曼莎（Samantha）買了一個行動式小便工具。有了這個工具後，她不用離開貨車就可以解決生理難題。她說：“如果我開車前往洗手間，那我就會落後五六站。”

薩曼莎並不是唯一一個受中途停車困擾的亞馬遜司機。這個問題已經十分普遍，以至於亞馬遜在今年年初的時候，向一直批評該公司苛待員工的眾議員馬克・波坎（Mark Pocan）承認公開撒尿比賽這種現象確實不妥。

隨著購物狂歡節 Prime Day 近在咫尺，為亞馬遜工作只會變得更加困難，因為 Prime Day 會導致訂單量激增。在這個亞馬遜的專屬節日前夕，多家媒體曾曝光倉儲工作人員和公司員工的工作環境混亂不堪，令人難以忍受，有時甚至毫無尊嚴。

而對於司機來說，找時間上廁所是一個全行業的難題。也正因為如此，亞馬遜承認存在“在瓶子裡撒尿”這件事後，遭到了大肆批評。薩曼莎也曾為美國郵政服務和聯邦快速開過車。她說，在先前的工作中，自己也遇到過相同的問題。但是，這並非亞馬遜司機獨有的難題，分包商和駕駛自己車輛的獨立承包商也面臨同樣的問題。跑路線時，配送司機時常會面臨無法停車、高受傷率以及針對超出他們控制的問題的書面警告等等。

亞馬遜否認了這些基於司機採訪和媒體報道的經歷。一名亞馬遜發言人在宣告中表示：“這些故事並不能代表大多數每天為使用者配送包裹的司機經歷。每當我們聽到任何對司機體驗不佳的顧慮時，我們都會認真對待，並根據反饋進行改善，提高司機的未來體驗。”

根據對司機的採訪，貨車司機在 10 小時的輪班期間，需要配送 300 多個包裹到 200 多個地點。獨立承包商，也叫做 Flex 司機，雖然輪班時間短，但節奏一點也沒有慢。亞馬遜幾乎控制了他們一天中的每時每刻，建立配送訂單、規劃路線以及，針對貨車司機，用人工智慧攝像頭觀察司機的不安全駕駛行為。

一個共同的主題是：司機每一次開啟配送路線時都在受亞馬遜的擺佈。

“Scamzon”的書面警告

在美國，“門廊竊賊”，即家門口包裹被偷的現象十分普遍。因此，亞馬遜指示司機要將包裹投放在安全區域，比如灌木叢後邊，然後將包裹位置照片傳送給消費者。但有時候，這種操作並不可行。緊鎖的大門或不配合的前臺會阻止司機達到門口。然而，亞馬遜並沒有考慮到這個問題，只將未能交付包裹的過失落在司機頭上。

更糟糕的是，消費者有時候也會撒謊，稱沒有收到包裹。幾乎與“門廊竊賊”一樣常見，司機們也給消費者謊稱沒有收到包裹的行為取了一個綽號叫做“Scamzon”（亞馬遜騙局，該名詞有時也用於亞馬遜網站上的虛假產品評論）。即便司機懷疑消費者撒謊，亞馬遜也會因為包裹投遞失敗而對司機發出警告。司機稱，就算他們對決定提出異議，也很少得到反饋。華盛頓州的一名 Flex 司機麥克・阿普（Mike Ap）說，針對讓司機收到警告的事件，亞馬遜不會向他們提供細節。

阿普說：“不管你提出什麼問題，他們都只會用相同的電子郵件回覆你，從來都不會真正解決我們的問題或疑慮。”

亞馬遜否認了針對其系統的上述說法。發言人稱：“我們會全面調查使用者的投訴，同時也會給予司機講述事件經過的機會。”

Flex 司機說，太多包裹未成功交付的壓力確實存在，因為這些警告會導致 Flex 應用無法使用，這意味著司機將無法再為亞馬遜送貨。亞馬遜生鮮的訂單時常包括酒精或香菸的常見物品。Flex 司機在配送這些包裹的時候，如果未能成功驗證某個人的身份證資訊，司機也會得到負面的標記。華盛頓州的 Flex 司機斯蒂芬・伊格納齊奧（Stephen Ignazio）說，如果身份證損壞或來自其他州，那麼司機就必須選擇要麼手動忽略掃描證件資訊的要求，要麼拒絕配送該包裹。

伊格納齊奧說：“如果你手動忽略，基本上只會受到審查；而要是拒絕配送、把包裹送回站點的話，你會因此受到警告。”

無處停車

在擁擠的地區，停車位可能十分稀少。司機如果為了配送包裹而阻礙交通或私家車道，他們可能會得罪鄰居。司機稱，另一個選擇是把車停放在幾個街區之外，然後同時搬運幾個通常會比較重的包裹。

六月份的時候有媒體報道稱，亞馬遜的路線演算法有時候會把街道兩側的配送訂單合併成單次停頓。結果，司機發現，他們要自己搬運包裹步行穿過街道，有時候是步行穿過川流不息的高速公路。

亞馬遜對此表示，該公司的程式會優先將停車位與配送地址匹配在街道的同一側。發言人表示：“如果在交通道路之外沒有安全的停車位時，程式會告訴司機驅車前往安全的地點，然後聯絡司機支援部門尋求幫助或其他指示。”

但是，司機表示，放慢配送速度會導致他們落後於預定計劃。伊格納齊奧說，即便司機想把他們的車開到街道的另一側，這也可能會讓他們落後於預定計劃。

為了克服這些困難，有些 Flex 司機已經開始在配送的時候再帶一個人。華盛頓州的 Flex 司機切爾西・格林伍德（Chelsey Greenwood）說，她帶了一個同伴來幫助她停車和提高安全性。

她說：“有同伴在，我停車後就可以不熄火了。”

司機在工作中受傷

根據研究人員對政府資料的分析，以及跟蹤工傷賠償情況的工人賠償保險公司的資料，亞馬遜司機司機的受傷風險十分高。

該研究發現，為亞馬遜分包配送公司工作的司機受傷率高於該公司配送鏈上的其他工作人員。（配送鏈始於倉庫工人將消費者購買商品從貨架上取出到交付完成時為止。）2020 年，分包配送公司的司機受傷率為，每 100 個全職員工中有超過 13 人受傷。相比之下，2020 年，亞馬遜倉儲中心的員工受傷率為，每 100 個全職員工中有超過 6 人受傷。

最常見的損傷涉及腳踝、膝蓋和後背。科羅拉多州的一家工人賠償公司 Oinnacol Assurance 表示，亞馬遜的新司機尤其容易受傷。該保險公司稱，93% 的索賠來自剛加入亞馬遜司機人群不到一年的工人。相比之下，在整個快遞行業中，只有 58% 的索賠來自新司機。

亞馬遜提到了該公司在司機傷害預防專案上的支出。發言人稱：“安全是我們的重中之重。無論是我們貨車上應用的最先進安全技術，司機安全培訓專案，防止滑倒、絆倒、跌倒的補貼安全鞋計劃，還是我們的指導司機前往下一個配送點的路線規劃技術及導航系統的提升，在所有這些方面，我們已經投資超過 2.5 億美元，只為我們的配送服務合作伙伴創造行業領先的體驗。”

集體訴訟律師正在積極尋找受到的亞馬遜司機來發起潛在的訴訟。

薩曼莎表示，亞馬遜標榜自己為倉儲工人提供了優渥的福利，但配送司機並未得相同的好處。相反，他們得到的只有“基礎”醫療保健。Flex 司機沒有任何福利。

處理傷病對這兩個群體而言都是一個難題，但司機不能放緩腳步。薩曼莎說，苛刻的路線安排讓他們幾乎沒有重新規劃路線的餘地。

她說：“我每天都在跟他們說，‘這條路線不可行，我辦不到。’但他們從來不聽我的反饋。”