零跑汽車剛剛擠進新勢力第二梯隊，就迫不及待立了一個超級 Flag：

自動駕駛 3 年超過特斯拉、年產 80 萬輛、拿下新能源市場 10%…

此外還有一系列細化指標，包括超充技術、三電系統、增程式、自研智慧晶片… 一一承諾。

造車沒有不對標特斯拉的，但零跑言論之豪邁壯闊，中外新老勢力中都罕見。

目前演算法團隊不到 100 人，自動駕駛 3 年超過特斯拉，可行嗎？

誰是零跑？

dream big 總沒錯，但今年之前還外界知之甚少的零跑，憑什麼相信自己“伸手就能碰到天”？

還是先科普一下。

零跑汽車其實算新勢力中的“老資格”，成立於 2015 年，與“蔚小理”同一批創業。

創始人朱江明，商界老手、安防行業資深老兵。

如今和海康並列的安防科技巨頭大華，就是朱江明當年 5000 元創業並一手帶起來的。

大華期間，朱江明曾長期涉足汽車安防產品，2015 年，決定親自下場造車。

但有未經證實的訊息說，造車伊始，朱江明是十足“萌新”，甚至不清楚造車需要資質，以為質檢過關就能上市銷售…

彼時新能源創業大環境還是“騙補與窒息齊飛”，幾年下來，大批選手被淘汰出局。

但零跑不但順利活了下來，還在 2019 年 1 月上市了第一款量產車 S01。

從今年上半年開始，零跑業務逐漸風生水起，今年的上半年交付量突破萬臺，月交付也逼近 4000。

這樣的成績成功擠掉了威馬，和另一家新勢力哪吒一起組成新的“第二梯隊”，緊隨“蔚小理”之後。

所以儘管一開始經驗不足，但零跑認真造車的態度是毋庸置疑的，努力也初見成效。

不久前，零跑獲得杭州市領投的 30 億資金，自建的金華工廠也剛剛落成投產，告別了代工。

CEO 朱江明的豪言壯語，就是在金華工廠首臺車的下線活動上說的。

零跑說了什麼？

猛料不少，狠話更多。

首先是新產品方面。

朱江明說，零跑目前已經相當逼近新勢力的第一陣營，接下來的任務就是要穩定躋身第一陣營。

當然，光靠目前的 S01 和 T03 兩款車型是不夠的，零跑對即將在今年 9 月份開始媒體試駕、10 月份交付的 SUV 車型 C11 寄予極大的期望，目標是在年底能夠實現單月破萬的銷量。

2025 年底前推出 8 款新車型，覆蓋各種軸距各種檔次。

其中新增 A 系列（A 級車）和 D 系列（長軸距豪華車），且 SUV 和轎車並存。

與此同時，規劃達到驚人的 80 萬輛產能，佔據 10% 的新能源車市場。

新技術方面，今年年底推出可變油冷電驅、2022 年推出增程式發電機（並沒有說一定給自己用）、2023 年推出大功率碳化矽控制器，實現 800V 超快充的驚人效能。

在智慧輔助駕駛方面，今年先把演算法團隊擴大到 100 + 人，2023 年上鐳射雷達，2024 年實現全場景的自動駕駛技術。

2018 年就鋪墊的自研 AI 自動駕駛晶片凌芯 01，也將在今年年底 C11 車型上首次亮相。

比這些更惹眼的是創始人朱江明的豪言壯語“在智慧駕駛上三年超越特斯拉”。

如何才能實現這樣的巨集偉願景呢？

按照朱江明的說法，需要靠零跑汽車的定價策略來實現：零跑要做全國人民都買得起的豪華車。

具體來看，就是車輛具有豪華車的配置，但定價只會比普通級車輛略高一些。

零跑今年立下的 FLAG 不可不謂巨集大，但兌現的可能有多少？

零跑哪來的信心？

兩方面，銷量和投資。

銷量前面已經說過，零跑如今的交付水平，已衝進第二梯隊，並且能過去半年能長期保持月交付穩步持續上漲。

目前，零跑在售車型有兩款，轎跑 S01 和小型電動車 T03。

而且這兩款車走的都是價效比路線，最低 6.98 萬起，最高不過 15.09 萬。

交付主力車型，是價格更低的 T03。

另外零跑 C11 車型已經進行了長達 8 個月的預售，積累了不少訂單，並且計劃於今年 4 季度交付。

投資方面，剛剛公佈的訊息，杭州市領投 Pre-IPO 輪融資，總額 30 億元。

此外，之前一直給零跑代工的杭州長江汽車，正式破產清算，而領跑自己也在今年年初及時獲批了自己的造車資質。

金華工廠，就是為此而。佔地面積 551 畝，一期年產量 5 萬臺，後續可擴充套件到 25 萬臺，預留二期用地 490 畝。

除傳統的衝焊塗總四大傳統車間，零跑金華 AI 工廠有專門的三電車間，保證核心零部件自研自造。

今年 2 月，曾有數十位零跑車主聯署公開信，控訴零跑汽車質量問題，包括“動力及制動系統故障”、“車機系統故障”、“車身抖動”等安全隱患。

這批車還是破產的長江汽車代工，自產之後的質量提升，自然成了市場對零跑的期待之一。

以上種種，對於企業來說，確實都是重大利好。

零跑真的是“潛力股”嗎？

造車之難，零跑早有體會。

2019 年 1 月 S01 釋出價格後，朱江明曾滿懷信心的講：“我們對 1 萬臺的量還是比較有信心的，在關閉了原來的訂車通道後，使用者訂單已經遠遠超過 3000 臺了。相信在釋出會之後，會有更多的訂單進來。”

但隨後，S01 開啟交付的時間從 2019 年第一季度被延後至了第二季度末。

2019 年 6 月 28 日交付現場，朱江明初心不改，躊躇滿志地丟擲了零跑汽車的銷售目標：

2019 年交付 1 萬臺，到 2022 年交付 20 萬臺。

半年後的“2019 全球未來出行大會”上，朱江明面對前 6 個月銷量為零，第三季度僅交付 509 臺，前 10 個月總銷量只有 692 臺的現實，不得不改口道：

“即便現在進入正常交付階段，但想完成之前的既定目標難度太大。所以目前零跑已經不將年度銷量目標作為首要完成事項，而是做好當下的服務。”

從雛形想法到真車實廠，零跑汽車用了 4 年。而從“很有信心”到“難度太大”，零跑汽車只用了 4 個月。

直到 2020 年開始，交付增長才帶來“上岸”希望

零跑的 Pre-IPO 輪融資，還另有一番“插曲”。

今年 1 月 8 日，零跑科技與合肥市政府正式簽訂戰略合作協議，雙方將在新能源汽車領域開展全面、深度的合作。

如此一來，合肥市成功引入第二家造車新勢力，零跑汽車也獲得了合肥市的大力支援。

只是，事情的後續發展令人猝不及防，零跑 Pre-IPO 輪融資竟是由杭州市領投，根本沒出現合肥市的名字，而原本要在合肥建設的零跑第二工廠，或許也將改到杭州。

當時合肥市有負責人講過，之所以選擇零跑汽車，首先是看重其在技術方面的投入，其次就是其越來越被市場上認可的產品和未來躋身頭部造車新勢力的潛力。

曾經朱江明也說過：“零跑很可能是他們（投資者）最後的一張門票。”

潛力尚無定論，但合肥入手即拋，是個事實。

所以，綜合來看，你認為零跑到底是不是潛力股，巨集大 Flag 能不能兌現？