10 分鐘，如何讓世界首富花掉 1.8 億？

昨晚，貝索斯和他的載人火箭做到了。

嗖的一下就上去了：

10 分鐘後，哐的一下又回來了：

貝索斯的夢想終於實現了，滿意地豎起了大拇指：

不過守著看了一個半小時直播的觀眾可不滿意。

大家對他的不滿由來已久，在發射之前就有網友祝他上天失敗。

有人發起了網路聯名請願，截至發射當天已有超過 16 萬人不想讓他返回地球：

甚至還有記者在火箭發射之前的吃飯時間提問：這會是你的最後一頓飯嗎？（手動狗頭）

這都什麼仇什麼怨？

人們對世界首富有抱怨，那多半和錢有關。

媒體 ProPublica 曝光過貝索斯的花式避稅手段，他在 2014-2018 五年間實際繳納的稅率僅為 0.98%。

其他爭議點還有亞馬遜公司不斷壓榨員工

對於後者，他倒是大方地迴應過：

自己對人類的主要貢獻不體現在慈善上，投資太空更有助於人類的文明與發展。

投資太空，貝索斯可是認真的。

他曾聲稱每年會賣出價值 10 億美元左右的亞馬遜股票，把錢投在藍色起源上。

這次短暫太空旅行之後的新聞釋出會上，貝索斯感謝的是亞馬遜員工和客戶：

我想感謝每一位亞馬遜員工和每一位亞馬遜客戶，因為是你們支付了這趟旅程。

這番言論遭到了一位美國眾議員的嘲諷：

他們確實支付了，亞馬遜員工付出了低工資、工作場所不人道，以及在疫情期間沒有醫療保險的代價。

亞馬遜客戶支付的則是亞馬遜公司濫用其市場支配地位傷害小企業。

另一位參議員伊麗莎白・沃倫也嗆聲道：

他忘了感謝那些真正交稅維持社會運轉的人。

21 點發射，貝索斯親自上陣

這次，貝索斯進入太空一共分為兩個階段。

首先由火箭將載有 4 名成員的飛船發射到接近地面 100 公里（卡門線）的高空，這裡也被認為是大氣層的邊緣，在此之上就是太空。

然後，飛船與火箭脫離接觸，依靠慣性進入太空，此後船艙將經歷大約 3 分鐘的零重力時間。

另一邊火箭也進入大氣層，在接近降落回收場時開啟引擎減速，並緩緩落在地面上。

與此同時，飛船開啟降落傘減速，最終貝索斯等 4 人安全返回地面。

由於這次飛行時間實在太短，引發了網友不小的吐槽：

雖說在太空待著的時間有點短，飛船座艙內的環境還是非常值得讚歎的。

乘員艙內會進行加壓，確保乘客的舒適性，而周圍的大窗戶，使得乘客能很好地觀察所處的環境。

由於所有操作都是全自動的，這個乘員艙沒有飛行員，而且座位還很寬敞：

乘員艙的安全措施也非常齊全，目前已經成功進行過 3 次逃生測試。據藍色起源表示，逃生系統可以在飛行的任何階段啟動。

怪不得這次貝索斯全過程看起來都遊刃有餘（戴牛仔帽那位）。

還有誰一起上天？

與貝索斯一起完成這次旅行的還有他的弟弟馬克・貝索斯，82 歲的退休飛行員沃利・芬克，以及 18 歲的高中畢業生奧利弗・戴門。

後兩者的年齡，讓這次飛行同時打破了進入太空最年長的人和最年輕的人兩項歷史紀錄。

最年輕的荷蘭小夥奧利弗去年剛剛從高中畢業，為了接受上太空所需的訓練，他把上大學的日子推遲了一年。

奧利佛開投資公司的父親為他支付的本來是下一次飛行的船票。但花 2800 萬美元天價拍下首班船票的匿名乘客，因時間衝突調整到了後續班次。

奧利弗因此獲得與貝索斯一起上天的機會。

貝索斯在社交媒體上自述從 5 歲起就夢想上太空旅行，奧利弗比他還早一歲，從 4 歲起就著迷於太空、月球和火箭。

還有一個有趣的巧合，貝索斯是在 18 歲的高中畢業演講上首次向世界宣告他的夢想：

除了太空旅行，他還希望有一天人類能夠殖民太空，在軌道上建立殖民地、旅館和遊樂園。

多虧了貝索斯的努力，讓奧利佛在同樣 18 歲的時候離這些願望更近了。

完成這次太空旅行後，奧利佛將在今年 9 月就讀荷蘭烏得勒支大學，他選的專業是物理學。

太空旅行同樣是沃利・芬克一生的夢想，不過她為此等了足足 60 年。

1961 年時，作為飛機飛行員的她通過了 NASA 的選拔，成為“水星 13”專案培養的 13 名女性宇航員中最年輕的一位。

不過在她們中的任何人有機會進入太空之前，整個專案就被取消了。

沒能上成太空，芬克之後的生涯一直圍繞著飛機。她做過飛行檢察員、航空安全調查員和飛行員教練。

到目前為止，她已獨立培養了 700 名飛行員，參與了 3000 多名飛行員的培訓。

除了藍色起源，芬克也曾購買過維珍銀河的太空船票。

至於她是否還會繼續她在維珍銀河的太空飛行，芬克目前也並未拿定主意。

這四人當中，馬克・貝索斯是唯一一個對太空旅行沒太大執著的。

第一次收到來自哥哥一同上太空的邀請時，馬克驚呆了。他甚至不知道哥哥有親自參與首次載人飛行的計劃，更別提邀請自己了。

馬克是貝索斯家族基金會的董事會成員，同時也是一名志願消防員，以及哥哥傑夫最好的朋友。

飛船已有 14 次“經驗”

這次，執行載人飛行任務的是“新謝潑德”號（New Shepard），它以美國第一個進入太空的宇航員艾倫・謝潑德（Alan Shepard）命名。

這是一款可複用、垂直起降（VTVL）的火箭，完全由機載電腦控制，火箭高度為 18 米，整體只有一級，採用一臺推力 50 噸的 BE-3 氫氧發動機。

其搭載的太空艙有 15 立方米的內部加壓空間，每次最多容納 6 人，並且發射逃逸系統可以讓其在升空過程中隨時分離。

迄今為止，“新謝潑德”號火箭已經成功進行了 14 次無乘客試飛。

▲歷史成功發射

期間公司對飛船進行了升級，比如，改善太空艙的聲音和溫度調節功能、機組人員展示面板，並且每個座位都配有麥克風和通話按鍵，此外還對通訊和安全警報系統進行了測試。

由於其主要用於太空旅行，因此試飛航程並不長，雖然每次都超過 100 公里卡門線，但並未嘗試過 300 公里以上的軌道飛行。

最近一次是 4 月 14 日的“NS-15”任務，火箭與飛船分離後，飛船載著“天行者”人體模型到達了約 106 公里的高度，最終與助推器均順利著陸。

7 月 20 日，“新謝潑德”號從得克薩斯州發射升空，這是該火箭首次載人飛行。

▲貝索斯本人也很關心專案

馬斯克開啟“吐槽”模式

事實上，貝索斯“差點成為”首個要上天的 CEO，但維珍銀河的老闆卻趕在他上天前 9 天，於 7 月 11 日提前進入太空。

藍色起源對維珍銀河上天進行了嘲笑：飛船？其實就是個“高空飛機”！

同樣的場景，在 SpaceX 和藍色起源之間“重演”。發射前夕，馬斯克也對藍色起源即將上太空開啟“吐槽”模式，無比關心與藍色起源相關的動態。

馬斯克認為，藍色起源的火箭不過是飛到大氣層外，根本不具備進入環繞地球軌道的能力。這番嘲諷還被製作成 Twitter 上瘋傳的表情包。

馬斯克本人毫不介意，還開心地迴應調侃：

兩人的恩怨長達 17 年之久，從 2004 年第一次見面起，兩位富豪創立的太空公司就開始暗中較勁了。

雖然馬斯克 SpaceX 比藍色起源的技術更加先進，已經將 NASA 宇航員成功送入太空，但論創立公司的時間，藍色起源反而要更早。

貝索斯早在 1982 年高中畢業時，就有成為一名宇航員的夢想，出於興趣愛好，2000 年他創立了藍色起源公司。

而那時的馬斯克還在創立 PayPal，之後他靠出售 PayPal 賺了 1.6 億美元，並用這筆錢在 2002 年創立了 SpaceX。

最近二人又因為 NASA 的登月合同結下樑子。

馬斯克的 SpaceX 成為 NASA 登月艙的承包商，他還在 Twitter 上嘲諷藍色起源的月球著陸器 Blue Moon 是“Blue Ball”。

相比之下，貝索斯一直想“攪黃”SpaceX 的計劃，向美國政府遊說允許 NASA 向別的競標公司提供更多資金，讓 SpaceX 不再是唯一供應商。

不過，馬斯克還是在這次發射前，向貝索斯表示祝福。

看來，太空旅遊確實是個炙手可熱的產業，就連 CEO 們都紛紛親自“代言”。

藍色起源在今年預計還將進行兩次載人飛行，最近的一次在 9 月或 10 月。

其競爭對手維珍銀河的首次商業載人飛行要等到明年，但買票排隊的已超過 600 人了。