近日，有多家外國媒體試駕了賓士全新電動轎車 EQS，並對該車的加速能力、續航水平、駕乘舒適性等方面做出了正面評價。

賓士 EQS 是賓士基於最新的純電平臺 MEA 平臺開發的全新大型豪華轎車，車身尺寸與 S 級接近，搭載 107.8kWh 的三元鋰電池，WLTP 里程達到 770km。於此同時，該車搭載賓士全新的 MBUXHyperscreen 作業系統，該系統會主動學習駕乘者的用車習慣，主動完成偏好操作。

目前，賓士還未公佈 EQS 的售價區間，據外媒推測，EQS 作為賓士旗艦電動轎車，在售價上可能會跟 S 級持平。今年秋季賓士 EQS 將會開始上市銷售，未來將與寶馬和奧迪的純電動旗艦轎車展開競爭。

一、延續 S 級豪華典範 三聯大屏夠驚豔

賓士 EQS 是基於賓士全新純電平臺 MEA 平臺打造的大型純電豪華轎車。該車身長度為 5216 毫米，寬度為 1926 毫米，軸距達到 3210 毫米，車身尺寸介於標軸版 S 級和長軸版 S 級之間，因為沒有中置的驅動軸，EQS 相比賓士 S 級擁有更大的內部空間。

▲ 全新梅賽德斯賓士 EQS

賓士 EQS 的四個車門均為無框設計，並使用了嵌入彈出式門把手，該設計可以有效地降低車輛風阻係數。除此之外，賓士為了進一步降低風阻來提升車輛續航里程，該車還採用了弓狀的車身線條設計以及無縫的裝配工藝，外加“暗夜星陣”閉合式進氣格柵，使得賓士 EQS 最低風阻係數僅為 0.20。對於電動車來說，更低的風阻係數就意味著會有更高的續航表現。

除此之外，賓士 EQS 的四個車門都可以自動開啟和自動關閉，當車主拿著鑰匙走近車輛，車門就會自動開啟。當車主坐入駕駛座，踩下剎車踏板，車門將會自動關閉。

▲ 當車主靠近車輛，車門會自動開啟

當你開啟車門，一定會被車內的尺寸超大、造型優雅的三聯屏所吸引。賓士把這套中控設計命名為 Hyperscreen。該螢幕尺寸長 1.41 米，採用一整塊不規則曲面玻璃覆蓋整個儀表臺，讓數字儀表盤、OLED 中控屏以及副駕駛顯示屏在視覺上成為一體。

▲ 除了三聯屏，使用者還可以選擇跟新一代 S 級一樣的中控設計

賓士 EQS 搭載了 MBUX 智慧人機互動系統，其擁有 8 核 CPU、24GB 的 RAM 和 46.4Gb/s 頻寬。在外媒實際體驗當中，這套系統表現非常流暢，MBUX 系統可以學習駕乘人員的用車習慣，可以主動完成開啟座椅加熱、開啟天窗等操作。除了 MBUX Hyperscreen 之外，賓士還為 EQS 提供了與 W223 代賓士 S 級相同的雙屏內飾設計，可供消費者選擇。

相比於汽油車，由於沒有了發動機的噪聲，電動汽車在噪音控制上擁有先天的優勢。賓士為了進一步提升使用者體驗，該車的每一扇玻璃窗都經過了大量的聲學設計，並可以提供三種聲音氛圍供其選擇。另外，車主還可以單獨選裝夾層隔音玻璃，進一步降低車內可感噪音。

賓士把 EQS 定義為大型純電豪華轎車，屬於 D 級豪華轎車，所以賓士 EQS 未來的直接競爭對手並不是保時捷 Taycan、特斯拉 Model S 這類強調運動效能的車，而是來自傳統豪華品牌的旗艦級電動轎車。

賓士 EQS 將於今年秋季上市，屆時，該車的競爭對手暫時將會是奧迪旗艦轎車 A8 的插電混動版本以及寶馬旗艦轎車七系的插電混動版本。當然，奧迪和寶馬不會永遠拿插電混動車型來與純電轎車進行競爭。在未來，賓士 EQS 的主要競爭對手可能是來自奧迪和寶馬的旗艦電動轎車 Landjet 和 i7。

二、加速平順又伶俐 780 公里續航恐無虛標

賓士 EQS 先期釋出了兩個版本，分別為 EQS 450 + 和 EQS 580 4MATIC，兩車均搭載 108.7kWh 的鋰電池組，EQS 450 + 版本配備後軸單電機，最大馬力 333 匹，峰值扭矩 550N・m；EQS 580 4MATIC 版本搭載前後雙電機，最大馬力 523 匹，峰值扭矩 828N・m。如此強勁的動力讓兩個版本車型的百公里提速分別達到 5.9 秒和 4.1 秒，這個加速成績在這個級別裡已經屬於非常快的成績了。

不過外媒在試駕 EQS 過程中，感覺該車的加速時並沒有產生被“踹一腳”的感覺，車輛加速過程平穩且順暢，以至於外媒甚至忽略了他們官方所稱的加速能力。當賓士 EQS 車速超過 120km/h，在繼續提速時，仍然能感受到澎湃的動力。

別忘了，賓士 EQS 是一臺重達兩噸半的大型豪華轎車，有這樣的加速感受和乘坐體驗實屬不易。

▲ 外媒在山路測試賓士 EQS

根據賓士官方資料，EQS 580 4MATIC 的 WLTP 續航里程為 780 公里，而搭載單電機的 EQS 450 + 版本續航里程將會超過該數值。外媒通過在公開道路上的測試，認為該車的續航里程將超過官方宣稱的資料。外媒在試駕前，車輛續航里程還剩 711 公里，而在高速公路和山路上行駛了一整天后，車輛續航里程顯示還剩 500 公里。

▲ 賓士 EQS 續航里程介面

需要注意的是，外媒發現賓士 EQS 在彎道的表現並不如意，當開啟能量回收時，剎車很難維持在相同制動力水平上。而且在下坡時，剎車踏板會自己前後移動，無法維持在固定位置，這在彎道中是非常危險的。如果要解決這個問題，就需要把能量回收系統全部關閉，這必將會影響到車輛的續航表現。

結語：EQS 獲外媒好評 將於年末上市

賓士推出的 EQS 作為家族的電動旗艦級轎車，產品在各個方面都達到了預期定位，受到外媒的好評。無論是動力水平，還是續航里程以及內飾設計都已經可以達到豪華 D 級車的水準。在賓士 EQS 推出之前，每一代賓士 S 級轎車都是這個級別的標杆產品，賓士 EQS 的推出，不僅豐富了賓士純電家族的車型，也為後續 S 級的逐步電氣化打下基礎。

目前，賓士 EQS 已經進入國內並開始路測，將在今年秋天上市銷售，外媒預測售價 90 萬元起。賓士 S 級作為國內該級別最暢銷的車型，2020 年銷量達到 2.4 萬輛。賓士 EQS 繼承了賓士 S 級所有的優點，賓士為 EQS 營造了與 S 級相同的奢華感與科技感。上市之後，EQS 將與賓士 S 級在這個級別形成油電搭配，搶先老對手們一步，佔領純電動大型豪華轎車這個市場。