趙彩霞加盟、鄧元鋆加盟……

劉德來了，黃江吉也來了。

開雲汽車，一家之前不太被人關注的公司，現在正在因為小米集結引人注目。

趙彩霞？原小米生態鏈副總裁。

鄧元鋆？原諾基亞成長基金合夥人，雷軍在投資領域的重要盟友，戰友情可追溯至雷軍任職董事長的 UC 時期。

劉德、黃江吉，都是小米的聯合創始人。

所以問題來了，究竟是一傢什麼樣的公司？又為何能吸引這麼多小米系核心人物聚集？

誰是開雲汽車

7 月 27 日，小米集團聯合創始人劉德、黃江吉被曝出出任開雲汽車董事，原小米生態鏈副總裁趙彩霞在不久前出任開雲汽車 COO。

公開資料顯示，劉德、黃江吉均為開雲汽車股東，兩人分別持有開雲汽車 0.9016% 和 6.7523% 的股份。

同時，雷軍在創投圈的好友 —— 前諾基亞成長基金的鄧元鋆也以首席價值官的身份加入開雲汽車，成為新合夥人。

開雲汽車是誰？好像沒有聽說過的樣子。

這樣一家名不見經傳的造車小透明，為什麼會獲得小米系大佬的垂青？

其實，開雲汽車早在 2013 年就開啟了新能源造車旅程。

彼時，備受關注的蔚來、理想等造車新勢力還處在胚胎階段。

官方資料顯示，開雲汽車是一家研發基於物聯網賦能的智慧商用車公司，致力於成為中國領先的智慧商用車製造及服務商。

開雲汽車稱，將用“小米”模式 做智慧商用車，在硬體基本功能向傳統品牌看齊的基礎上，疊加 IoT 等傳統品牌不具備的功能，讓產品在市場中相比傳統商用車更具競爭力。

一言蔽之，就是要顛覆傳統商用車。

名氣不大，抱負不小。

喊出口號很容易，關鍵是怎麼幹？

開雲汽車走了一條不太主流的路 —— 瞄準農村千億市場，為農民造工具車。

也就是農村包圍城市。

開雲汽車的拳頭品牌 ——PICKMAN，就是在這樣的指導思想下推出的。

PICKMAN 定位是皮實、便宜、運營成本低的工具車，目標是替代農村的電動三輪和城市近郊的微面、小型物流車。

這款 PICKMAN 電動小皮卡屬於低速電動車，不屬於新能源補貼範圍，但是 2.38 萬元的售價讓其在農村市場迅速開啟銷路。

不僅如此，PICKMAN 也在國際市場上獲得成功，迄今為止已出口到二十多個國家和地區。

那麼這樣一家不走尋常路的造車企業，其創始人是誰？

開雲汽車啥背景

這樣一家默默無聞的造車企業，其創始人王超，同樣鮮為人知。

提起王超你或許不熟，但是北汽推出的明星越野車，B40 你一定熟悉。

王超，就是 B40 的設計者。

2005 年畢業之後，王超就加入北汽，並曾經參與過北京吉普、北京賓士的設計。

後來又在北汽研究院時設計出了越野車北汽 B40.

2009 年，王超離開北汽，創立中瑞德科工業設計有限公司（CSG Design），做整車設計，得一提的是，中瑞德科參與了摩拜單車的車身設計。

2013 年開始，王超成立開雲汽車，專門為新能源汽車做設計研發。值得一提的是，中瑞德科參與了摩拜單車的車身設計。

除了開雲汽車創始人和 BJ40 設計師，王超更為人所知的身份，是微博紅人“手工帝老爸”。

成為紅人的契機，是王超為自己的兒子設計製造了一輛碳纖維童車，並引起全網關注。

你可能想不到的是，開雲汽車旗下還有一個兒童汽車電動車品牌轟轟。

這款轟轟，也許正是以王超為兒子設計碳纖維童車為契機推出的。

相比於其他新勢力創始人，王超可以說職業生涯從未離開過汽車行業。

正所謂江湖沒有哥的傳說，但哥一直在江湖。

對於開雲汽車的定位和造車目標，這位深耕造車行業的創始人也有著清晰的方向。

王超在 2020 年開雲汽車獲得哈工大機器人集團千萬級別融資接受採訪時透露，此前主要瞄準電動皮卡細分領域，市場以縣域地區為主。

而現在，開雲汽車“農村包圍城市”的戰略已經進行到第二步，即從縣域進一步擴張到市區，主要瞄準電商配送市場。

並且在近期小米系陸續入職開雲汽車後，開雲汽車宣佈，將用“小米”模式做智慧商用車。

力求在硬體和服務上，使開雲汽車的產品比傳統商用車更具競爭力。

另外，劉德是小米生態鏈的開創者，黃江吉則開闢了小米在路由器、探索實驗室方面的戰場。

兩位小米聯合創始人任職董事，毫無疑問也將會把小米、小米生態鏈的成功硬體帶到開雲。

搞不好，這將是小米智慧車生態鏈上的新開篇。