比亞迪漢 DM 試駕：“雙限”城市之外，燃油車市場更大有可為
8 月 23 日，“縱擎馳騁 悅享無界”比亞迪漢 DM 探境之旅首站活動在杭州啟程，受邀也參加了此次試駕活動，此次試駕的車型為比亞迪漢 DM，作為比亞迪王朝家族新一代旗艦產品，比亞迪漢一經發布便備受業界和消費者的關注。
根據官方給出的資料，自去年 7 月正式上市以來，截止到今年 7 月份，比亞迪漢累計銷量達到了 101309 輛，對於一輛 25 萬級別的中國品牌中大型轎車來說，這個成績已經非常出色，要知道，在 25 萬元這個檔位，既有賓士寶馬奧迪的走量車型，也有諸如雅閣、凱美瑞、帕薩特這些常年霸榜中級車市場的標杆性產品。所以，毫不誇張的說，比亞迪漢是中國汽車品牌在轎車市場的一個歷史性突破，猶如當年華為憑一臺 Mate9 手機穩站中國智慧手機高階市場。
比亞迪漢分為漢 EV 和 DM 兩個版本，漢 EV 是純電車型，而漢 DM，也就是本文的主角。
漢 DM 共分為兩個版本，其中四驅效能版豪華型補貼後售價 219800 元，四驅效能版尊貴型售價 239800 元，在 25 萬元檔位內，比亞迪漢 DM 也是唯一一款全系四驅的插電混動豪華型轎車。
漢 DM 的銷量成績同樣不俗，上市一年來累積銷量達到 27950 輛，幾乎佔據了整個漢銷量的三分之一，同時也位居中國品牌中大型插電混動轎車市場 Top1。不僅僅是在“雙限”城市，在更廣大的燃油車市場，漢 DM 憑藉著出色的動力表現和燃油經濟性，同樣贏得了更多消費者的青睞。
值得一提的是，自漢上市以來，比亞迪官方共為漢提供了多達 15 次的 OTA 升級服務，就在試駕前的一個月，比亞迪漢再度進行了 OTA 升級，迎來了電池保電、SOC 設定以及華為 HiCar 互動系統等功能。
筆者試駕的，也是剛升級完系統、售價 23.98 萬的漢 DM 頂配車型。
靜態部分：
先從外觀開始說起。比亞迪漢最抓眼的設計，便是這個極具標示性的王朝家族龍臉設計了，由國際設計大師沃爾夫岡・艾格親自操刀設計 Dragon Face 時刻演繹著東方美學，真的是令人過目難忘。
漢 DM 前臉和漢 EV 還有些許的不同，前者採用了非常誇張的前格柵（EV 的前格柵是全封閉的），也就是我們俗稱的“大嘴”，點陣式格柵如同此起彼伏的龍鱗，非常大氣。
在前格柵之上，還有貫穿的銀色鍍條，中間印有“漢”的 Logo，LED 大燈也採用了全新的設計，狹長且凶狠，車燈有龍晶覺醒動態點亮效果，極具儀式感。
細節設計上，漢 DM 採用了隱藏式門，可以進一步降低風阻，凸顯豪華科技感。在側面，前翼子板處還有一條往後延伸的線條，線條凌厲，讓漢 DM 的側身看起來更有層次感，也帶來了一種向前衝擊的運動感。
漢 DM 尾部採用了貫穿式尾燈，尾燈內部有幾道 L 形狀的燈帶，點亮之後如同龍爪，極具辨識度。
尾部下方，除了比亞迪 DM 和漢的標識外，比亞迪還簡單粗暴的將 4.7s 的百公里加速成績印在了尾部，和部分車企那些看起來高大上卻又莫名其妙的英文數字標識相比，比亞迪這樣做可以說非常“耿直”了。
車身尺寸方面，漢 DM 長寬高分別為 4960*1910*1495mm，2920mm 的軸距，尺寸介於 B 級車和 C 級之間。
輪轂方面，漢 DM 採用了 19 英寸多輻輪圈，規格為 245/45 R19，型號為馬牌 MaxContact MC6 系列，這也是為消費者打造的高效能運動型輪胎。
內飾部分，依舊是比亞迪標準的家族史設計語言，畢竟是賓士前任內飾總監米歇爾・帕加內蒂打造，像方向盤、中控下方的儲物格都帶點“賓士味”，整體豪華氛圍感十足，就觀感而言，比亞迪 DM 的內飾設計絲毫不遜色 40 萬 + 的豪華車。
漢 DM 採用了 12.3 英寸的全液晶儀表盤，中控屏為 15.6 英寸。值得一提的是，漢 DM 中控屏的邊框非常窄，屏佔比很高，不過，也正因為大屏，日常使用中指紋難以避免了，特別是使用了一段時間之後，大屏成了指紋收集器，向筆者這樣的“處女座”，車裡常備擦拭布是不可少的了。
漢 DM 內飾採用了大面積的軟性包裹，甚至可以說，手能碰觸到的地方，幾乎都會給讓你一種非常高階的質感，比如 Nappa 頭層小牛皮座椅、歐洲頂級白栓木材質的儀表盤和飾板、真鋁材質的揚聲器罩飾和迎賓踏板等提升了內飾在視覺和觸覺上的豪華感。
空間方面，2920mm 的軸距無需擔心，座椅的柔軟和包裹性也不錯，但坐墊的長度還是偏短一些，筆者 177cm 的身高，大腿支撐性還是差點意思，以至於筆者剛上車的時候，總是在調節座椅來找一個更適合的駕駛坐姿。
漢 DM 全系標配了 11 氣囊，主動安全方面，漢 DM 搭載了 DiPilot 智慧駕駛輔助系統，標配 ACC 全速自適應巡航、AEB 自動緊急制動系統、車道偏離輔助系統、車道保持系統、交通標誌智慧識別系統等等。
此外，諸如中控 15 寸旋轉大屏、頭部膝部氣囊、LED 大燈、360° 全景影像、液晶儀表、電動座椅、品牌音響（8 喇叭）、前門雙層夾膠玻璃、全景天窗等配置也都是標配，尊貴版多了副駕駛座椅通風加熱、駕駛座椅記憶，喇叭從 8 個升級到 11 個，車內是多色氛圍燈，內後視鏡自動防炫目等，對於大部分消費者來說四驅效能版豪華型（21.98 萬）已經完全夠用。
動態部分：
因駕駛時間有限，在這裡筆者更多的是談一下主觀感受，如有不足請多多包涵。
去年 6 月份，比亞迪釋出了插電式混動技術 DM-p 和 DM-i 雙平臺戰略，其中 DM-i 偏經濟性，而 DM-p 則偏動力向，DM-p 技術是由 DM 3.0 優化升級而來，其中的字母 p 為 powerful 代表力量、強勁，漢 DM 也首款搭載 DM-p 技術的量產車型。
動力方面，漢 DM 搭載了 2.0T 四缸黃金動力全鋁發動機與高電壓、高轉速、高效率的 P0 電機、驅動電機，其中 2.0T 發動機最大功率可達 141KW，峰值扭矩可達 320N・m，用於前輪驅動；後置電機最大功率可達 180KW，峰值扭矩可達 330N・m，用於後輪驅動，通過與發動機匹配，通過六速溼式雙離合變速器，漢 DM 可迸發出 321kW 的額定功率和 650N・m 的最大扭矩。
此外，P0 電機最大功率 25kW，相當於一臺微型電動車驅動電機的功率，它可以快速配合發動機和驅動電機發揮出更大功率，超車更輕鬆。漢 DM 搭載了 15.2kWh 三元鋰電池，可以提供 81km 純電續航，以及 800km + 的綜合續航，NEDC 綜合油耗僅為 1.4L/100km，缺電油耗為 5.9L/100km。
漢 DM 的動力系統提供了純電、並聯、串聯、高速、能量回收五大動力模式。
在純電模式下，漢 DM 可以提供 81km 的續航，足夠應對市區上下班通勤了。
並聯模式，則是發動機和電機共同驅動車輛，在超車、高速行駛時，可提供強勁動力。
串聯模式下，車輛由電機驅動，同時發動機為電池供電，相當於增程式，此時車輛的電量保持能力增強。
高速模式，則是由發動機驅動，同時發動機也負責發電，適合高速路勻速行駛，實現高效能和低能耗的兼得。
能量回收模式在車輛滑行、減速時發揮作用，將車輛的動能轉化為電能。
在駕駛過程中，這五種模式可以自動切換。在系統中，漢 DM 也提供了 EV、HEV、ECO、SPORT 等模式，可以手動選擇。
在駕駛漢 DM 的過程中，幾乎很難感受到漢 DM 不同動力模式的切換，基本全程無感，非常平順。在筆者的潛意識裡，當發動機、電機切換模式時，或者是渦輪介入、換擋時，至少會有那種動力銜接導致的頓挫感，但當筆者駕駛漢 DM 的時候，基本感受不到這種頓挫感，在大多數情況下，根本不知道現在是電機還是汽油機驅動，甚至會讓你忘了 6 速雙離合的存在，這顯然是高功率 BSG 電機（P0 電機）的功勞。
漢 DM 的加速也非常線性，在百公里加速測試中，從起步到高速，整個過程非常均勻。4.7 秒的百公里加速成績雖然和剩餘電量密切相關，但在 25 萬的這個檔位，漢 DM 的加速仍是非常強的。對於普通大眾來說，這個加速足夠用了。在高速行駛中，即便是跑到 100km/h 之上，漢 DM 的後續動力仍是源源不斷，再踩油門，依舊有著非常明顯的加速推背感，動力儲備充足，讓筆者在高速駕駛中超車有著十足的信心。
另一方面，漢 DM 的靜謐性做的非常非常出色，至少在同檔位中，DM 的表現是出類拔萃的，以至於在絕大多數高速駕駛中，筆者根本無法察覺發動機到底是否在執行狀態中的，當然，實際上對於我們使用者來說，也根本不需要去弄清漢 DM 這套動力邏輯，好用就足夠了。
在筆者實測中，高速路況，車速達到 100km/h 上下時，此時車內噪音僅為 61.6 分貝左右，官方號稱 120 公里時速下車內噪音僅為 63.5 分貝，考慮到不同的路況，這個成績顯然並沒有水分。
在最新的 OTA 後，漢 DM 的 SOC（電量保持）可以在 15%～70% 範圍內設定，同時支援強制保電和智慧保電，智慧保電模式優先“燃油經濟性”，強制保電模式優先“電量保持”，使用者可以自由選擇，來實現動力、經濟、舒適最優化。
在駕駛過程中，筆者將能量反饋強度設定為較大，但實際上當抬起油門踏板的時候，剎車感仍是比較輕微的，並不會像有些車型那樣，鬆開油門踏板會立馬有明顯拖拽的剎車感，對於車內駕乘人員來說，這種取向還是非常友好的，至少很難在堵車環境下，頻繁的踩油門、鬆油門導致車內人員的眩暈感。
漢 DM 採用了前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，也是這個檔位常見的配備，按照官方的說法，漢 DM 既保證了一定的運動性，也提供了足夠的舒適感。在試駕過程中，漢 DM 地盤的整體感、厚重感方面表現還是非常不錯的，懸架紮實，較高車速過彎時支撐力充足，在高速超車時，車身姿態依舊可以保持很穩，讓駕駛者的信心十足。
漢 DM 在過一些較大顛簸時，比如連續的減速帶，可以將一些突兀的衝擊感吸收掉，一些小坑窪的顛簸路段表現尚可，但細碎振動過濾一般，算是美中不足的地方吧。
總結：
因為時間原因，還有很多地方沒有來得及一一體驗，這裡也望各位讀者小夥伴海涵。
上市一年來，漢 DM 的累計銷量達到 27950 輛，這個表現非常亮眼。漢 DM 的目標市場不僅僅是限於受限行政策影響的城市，也不僅僅是一張綠牌這麼簡單，在更廣闊的燃油車市場，漢 DM 憑藉著出色的加速效能、低油耗等優勢，是有著大有可為的發揮空間。
回顧中國汽車發展史，不乏各種衝擊高階的自主品牌，但失敗的例子更是比比皆是，或許是產品力不行，或是品牌底蘊無法支撐高階市場。但是，我們也清晰的看到，中國汽車工業是不斷髮展與進步的，特別是當汽車工業賽道來到新能源時代，自主品牌的崛起已經勢不可擋了。
在新能源大軍中，比亞迪做了充足的準備，DM-p 和 DM-i 超級混動系統讓我們見識到了比亞迪的實力。作為比亞迪衝擊高階市場的殺手鐗，比亞迪漢，和同檔位的合資品牌相比，漢不僅僅有著十足的產品力，價格方面更帶來了十足的誠意，上市一年銷量破 10 萬，就是對比亞迪漢實力最好的證明。