北京時間 9 月 13 日上午訊息，據報道，蘋果汽車“泰坦專案”的領導人即將離職轉投福特，蘋果表示，將對汽車專案進行重組，但不會裁撤人員。

本週伊始，即傳來爆炸性訊息，蘋果汽車專案的領導人，前特斯拉公司高管，道格・菲爾德（Doug Field），即將轉投福特汽車公司任職。

菲爾德本人對此解釋說，他加入福特公司是希望能夠獲得一個“有所作為”的機會。菲爾德是蘋果的機密汽車計劃 ——“泰坦專案”—— 的冗長的退出者名單中的最新一員。

他是該專案七年來第四位離職的領導人。此外，在過去數月，蘋果汽車專案組還有另外三位高管離職。媒體普遍猜測，蘋果可能會終止該汽車專案。受此影響，蘋果汽車專案組人心浮動。

在蘋果為此召開的半小時情況簡報會上，蘋果高管表示，將會對汽車專案進行重組，但不會裁撤人員。上週四，有媒體報道，負責蘋果智慧手錶和健康專案的凱文・林奇（Kevin Lynch），將接手“泰坦專案”。

總之，要想見到蘋果生產的汽車，恐怕還得再等等。

特斯拉創始董事勞裡・約勒（Laurie Yoler）表示，儘管蘋果的汽車計劃陷入動盪，但現在就看衰蘋果的造車前景還為時過早。她還表示，最近也有許多自動駕駛領域的專家去了蘋果，這些人都是來自 Waymo、Zoox 和 Airbus 等公司。

祕密造車計劃

蘋果從未對外承認“泰坦計劃”的存在，雖然它必須向加州提交其汽車試駕測試報告。

蘋果的原型車是白色的雷克薩斯車型，車頂上安裝了一系列感測器。這些原型車在測試過程中甚至還被攝影師拍下了照片。

蘋果試駕車去年的 1 萬 9 千英里自動駕駛里程數，甚至不到谷歌 Waymo 汽車專案的 63 萬英里自動駕駛里程數的零頭。即使是和蘋果的縱向資料相比，這一資料也只有蘋果 2018 年自動駕駛里程數的四分之一。此外，Waymo 的駕駛員干預下平均行駛里程數達到了 30000 英里，而蘋果的這一資料僅為 145 英里。

2015 年，蘋果執行長蒂姆・庫克首次向外界暗示了造車的想法，他希望人們能夠“在車上體驗 iPhone”，“讓人們的車外車內生活無縫銜接。”當時，智慧手機市場似乎已經達到飽和，相關營收正在下降，蘋果需要開發一種新產品。

蘋果並不是唯一一家高估自動駕駛前景的公司。谷歌的拉里・佩奇曾認為，Robotaxis 可能會發展得“比谷歌還要龐大”。2016 年，馬斯克宣稱，自動駕駛技術已經“基本解決”，“完全的自動駕駛將在不到兩年內實現”。

造車優勢尚不明朗

目前，汽車的完全自動駕駛還遠未實現。在這項技術上的花費已達數十億美元，但離收回投資還有很遠的距離。在過去一年，Uber 和 Lyft 都已經將相關專案從其業務中剝離。

2010 年，當科技公司啟動自動駕駛汽車專案時，人們充滿了樂觀情緒。當時，有專家表示，自動駕駛技術將像諾基亞和黑莓那樣推動汽車行業的發展。但這麼多年下來，人們發現，這一論斷與事實相差甚遠。

如今，自動駕駛看起來仍遙不可及，而蘋果在這方面的優勢卻愈發難以辨別。

專家表示，“蘋果在技術上並不佔據優勢”，“在一個目前還難以盈利的市場上沒有優勢並不是一個好事情。”

蘋果擁有良好的供應鏈、令人嚮往的品牌，並具備優秀的將硬體、軟體和服務三者結合起來的能力。但儘管如此，它無法在電池效能方面超過特斯拉，同時在內飾設計或大規模製造方面，這家公司也無法擊敗梅賽德斯和寶馬。

蘋果最近申請的專利似乎也在暗示，它的團隊現在正專注於改善駕駛體驗，而不是汽車本身。在上個月，蘋果獲得了能夠顯示文字、速度和燈光警告的外部照明技術專利，以及涉及安全氣囊、車內照明、視覺感測器等方面的專利。

“蘋果不可能製造汽車”

有專家表示，所有跡象都表明，蘋果正在降低其在汽車領域的雄心壯志，這家公司在將來不太可能參與汽車製造。但是，該名專家也認為，蘋果在汽車領域仍擁有很好的機會，他們可以將增強虛擬現實技術應用到汽車上，在這方面，潛力無限。