北京時間 9 月 15 日訊息，據報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）日前要求各大汽車製造商提供大量有關“先進駕駛員輔助系統”的資料，以幫助他們調查特斯拉的自動駕駛輔助系統 Autopilot。

NHTSA 下屬的“缺陷調查辦公室”週一致函福特汽車、通用汽車、豐田汽車北美公司和大眾汽車美國公司等 12 家汽車製造商，要求它們提供一些資訊，以便對配備二級（Level 2）駕駛員輔助系統的車輛進行比較。Level 2 駕駛員輔助系統是指在特定條件下，車輛能夠同時控制轉向和剎車/加速。

NHTSA 向這些汽車製造商尋求的資料包括，在美國銷售、租賃或運營的配備 Level 2 系統的車輛數量，所行駛的累計里程數，以及這些系統的最新更新日誌

汽車製造商必須要描述計劃使用該系統的道路型別和駕駛條件，以及用於防止超出設計使用範圍（針對車主）的方法和技術。此外，汽車製造商必須概述他們在使用系統時強制司機參與或專心的方法。

對於福特汽車、通用汽車和 Stellantis，必須在 11 月 3 日之前回應 NHTSA 的要求。而包括本田、日產和斯巴魯在內的其他汽車製造商，必須在 11 月 17 日之前做出迴應。沒有迴應或拒絕採取行動的汽車製造商，可能面臨最高約 1.15 億美元的民事罰款。

今年 8 月 16 日，NHTSA 宣佈對特斯拉的 Autopilot 展開正式調查，稱該系統難以識別停放的“緊急響應車輛”。NHTSA 當時稱，自 2018 年以來，他們已確定 11 起相關撞車事故。在這些事故中，開啟 Autopilot 功能的特斯拉汽車，與“緊急響應車輛”相撞，包括警車和危險品專用車輛。

8 月底，一輛特斯拉 Model 3 電動汽車在美國佛羅里達州奧蘭多市附近的州際公路上，再一次撞上了一輛停靠路邊的警車，一名警員險些受傷。至此，特斯拉汽車與“緊急響應車輛”相撞的事故數量達到 12 起。在這些撞車事故中，至少有 17 人受傷，1 人死亡。

為此，NHTSA 希望獲得有關“特斯拉 Autopilot 系統如何檢測和應對停在公路上的緊急車輛”的詳細資訊。例如，特斯拉是如何檢測撞車現場的，包括閃光燈、道路照明彈、響應人員穿的反光背心，以及停在路上的車輛。此外，NHTSA 還想知道，Autopilot 系統如何應對弱光條件，如果有急救車輛出現，它會採取什麼行動，以及它是如何警告司機的。

這項調查涵蓋了 2014 年至 2021 年的特斯拉 Model Y、Model X、Model S 和 Model 3 車型，大約涉及 76.5 萬輛汽車