昨天晚上，蔚來汽車公佈了 10 月銷量資料，總計交付 3667 臺，環比下降 65.5%。而同為新造車三強的小鵬、理想則分別交付 10138 臺、7649 臺。

單看資料，蔚來下滑嚴重被甩出了第一梯隊，引起了輿論的密切關注。有觀點認為下滑是缺芯造成的，也有人認為是市場競爭激烈，蔚來車型競爭力不足導致。

作為新造車陣營的領頭羊，蔚來長期在銷量上保持冠軍位置，但為何偏偏在傳統車市旺季突然下滑呢？今天上午，車東西對話了蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪，找到了銷量下滑的真正原因。

▲ 蔚來聯合創始人、總裁秦力洪

他表示，10 月份蔚來的工廠在改建升級，僅僅滿負荷運轉了 10 天，車造的少，所以交付少了。而 10 月份的銷量其實非常出色，達到了歷史新高。

隨著工廠改建升級工作的完成，蔚來的首款轎車 ET7 將在明年一季度投產，而江淮蔚來合肥工廠的總產能也將實現 2 倍增長，達到 30 萬臺。

就在跟秦力洪對話的同時，車東西也奔赴了蔚來汽車在北京五棵松的一家門店。銷售人員表示，該店 10 月份的銷量達到了 100 多臺，從全年來看屬於是銷量很好的一個月份。

“因為 11 月要上調貸款利率，僅 10 月 31 日當天，全北京就賣出了 1400 臺車。”該名銷售人說道。

10 月忙著升級工廠，僅開工 10 天

“原因非常簡單，10 月只有 10 天的產量，因為產線升級改造。”在對話一開始，秦力洪直截了當地給出了交付量下滑的答案。

據其介紹，蔚來為了滿足“ET7 在 2022 年一季度投產交付”、“擴充工廠整體產能”兩大目標，在今年四五月份就開啟了江淮蔚來合肥工廠的改造升級專案，並將持續到明年上半年。

▲ 江淮蔚來合肥工廠（改建前）

“為了儘量不影響現有車型的生產，改造分成了幾個階段進行。”秦力洪向車東西解釋道，“9 月底開始的這次改造就是其中非常重要的一個階段。”

按照他的說法，本階段改造大概從 9 月 28 日開始，到 10 月 15 日完成，一共是 18 天時間。其中有一項工作是升級擴建車身焊接線，光是機器人就新增了 100 多臺。

“裝置進場除錯之後，還有一週的填線和產能爬坡時間。滿打滿算 10 月工廠就滿負荷運行了 10 天左右。”秦力洪說道。

工廠運轉的時間短，車造的少，交付量自然就也少了。

除了 ET7，外界曝出蔚來還有一個低價品牌，或者低價車型正在研發。那麼本次工廠改建升級，是否也在為這款低價車型的投產做準備呢？

“那款車還早，現在都還沒釋出呢，肯定不是明年。”秦力洪這樣告訴車東西。

交付量與缺芯無關，10 月銷量肯定過萬臺

眼下全球汽車產業都被缺芯問題所深深困擾。理想等新造車玩家甚至被迫提出了缺少零部件交付（暫時少裝若干毫米波雷達）的交付方案，可見缺芯問題之嚴重。

蔚來汽車此前也受到過缺芯影響，10 月交付量的下滑是否也跟缺芯有關呢？

“沒有任何關係。”在聽到缺芯二字時，秦力洪立即回覆道，“就開工了 10 天，這點產量還不至於受到晶片短缺的影響。”

不過他也補充稱，進行產能升級改建的時間也剛好能消化供應鏈的波動，調整節奏。

▲ 江淮蔚來合肥工廠（改建前）

秦力洪向車東西透露，10 月份的銷量（新增訂單）其實非常好，並且連續用“歷史新高”、“創紀錄”、“需求強勁”三個詞語來形容了銷售情況。

雖然秦力洪表示不能透露具體的新增訂單數量，但他也堅定的說道：“新增訂單肯定過萬臺，我們連續好幾個月都是過萬的。”

現在，蔚來這一階段的產能改建升級已經完成，秦力洪也表示接下來的 11 月和 12 月的交付量會回到正常軌道。

“我們短期的經營壓力，其實就是如何加快生產，滿足交付需求。”在採訪最後，秦力洪這樣說道。