為應對晶片荒，日產汽車正在重新設計其汽車，以使用更通用的、現成的晶片。其他行業的公司也在這麼做，這可能預示著日本製造業將發生重大改變。

據日經新聞報道，迄今為止，汽車和家電製造商一直通過增加庫存來應對全球半導體長期短缺的問題，但從長遠來看，減少對定製晶片的依賴將成為以日產為代表的企業解決缺芯問題的新方向。

據瞭解，日產使用一種特別設計的晶片來調節其汽車的剎車和速度表。該公司相信，通過改變電路板的設計，在這種特殊晶片供應不足時，可以用幾種現成的通用晶片來替代，避免影響整個生產系統。通用晶片也更便宜。

目前，一輛汽車一般會用到 400-500 顆晶片，日產會將其中的 10% 率先替換為通用晶片。

在晶片短缺的推動下，包括鈴木和斯巴魯在內的其他日本汽車製造商也發生了類似的變化，晶片短缺是今年年初以來的主要生產瓶頸。豐田汽車在 11 月份的計劃基礎上削減了 15% 的汽車產量。

直到最近，汽車製造商還依賴於短期修復，比如取消需要特殊晶片的功能。美國通用汽車推出了沒有燃料管理模組的卡車。還有一些公司，比如豐田，要求他們的商業夥伴增加半導體的庫存。

目前汽車行業正在恢復正常，但許多業內人士認為，晶片供應在 2022 年和 2023 年仍將緊張。電動汽車需求的增長可能會加劇這個問題，因為電動汽車需要的半導體數量是傳統汽車的兩倍多。這將迫使汽車製造商尋找更根本的解決方案。

汽車行業並不是唯一一個正在努力解決半導體短缺問題的行業。空調製造商富士通正在重新設計其空調的電路，使其能夠使用更通用的晶片。該公司還計劃通過標準化多個型號的元件設計來減少晶片型別的數量。

此外，日本晶片製造裝置供應商迪斯科此前使用 50 種不同型別的晶片來控制自己的裝置。目前正在努力將所需的晶片型別減少到 4 種。