11 月 20 日訊息，中國鐵建微信公眾號訊息，11 月 20 日，在長沙黃花國際機場一側的盾構始發井內，隨著“磁浮一號”盾構機刀盤緩緩轉動，由鐵四院勘察設計、中鐵十四局集團承建的長沙磁浮東延線接入 T3 航站樓工程首臺盾構機順利始發，標誌著世界首個採用盾構法施工的中低速磁浮隧道正式進入掘進階段。

長沙磁浮東延線接入 T3 航站樓工程位於長沙縣黃花鎮內，從既有長沙磁浮快線接出，終於設在 T3 航站樓的磁浮 T3 站，線路全長 4.454 公里，是長株潭城際軌道網的重要組成部分，是實現長沙南站至黃花機場 T3 航站樓點對點快速接駁、實現空鐵聯運的快速骨幹客運交通線路，是長沙機場改擴建、構築長沙綜合交通樞紐中心的重要組成部分，計劃與機場改擴建工程同步投運。該工程還將預留進一步延伸至瀏陽的條件。

據介紹，磁浮交通的特殊模式給隧道建設提出了更高要求。該工程線路存在多段小半徑大偏角的曲線，受線路限制，盾構機一始發就處在半徑為 300 米的右轉曲線上，必須藉助托架進行割線始發，難度相較正常的直線始發成倍增加。掘進期間，盾構機還將三次下穿長沙黃花國際機場“大動脈”—— 機場航油管線，該管線承擔著機場全部航班的供油功能，安全要求極高，一旦出現偏差後果不堪設想。此外，盾構機還將下穿 T2 航站樓指廊、長距離下穿機場跑道下滑臺敏感區、長距離穿越上軟下硬地層，施工沉降控制將直接關係到飛機起降安全。

針對工程難點，中鐵十四局集團與鐵建重工聯合打造兩臺開挖直徑 7.18 米的土壓平衡盾構機，這是迄今為止長沙軌道交通建設工程中直徑最大的盾構機，總重達 550 噸，裝機功率約為 2060 千瓦

據瞭解，既有長沙磁浮快線作為我國首條擁有自主智慧財產權的磁浮運營線，是中國鐵建採用“投融資 + 設計施工總承包 + 採購 + 研發 + 製造 + 聯調聯試 + 運營維護 + 後續綜合開發”獨創性模式建設的專案，連線長沙火車南站和長沙黃花機場，全長 18.55 公里，設計時速 100 公里。長沙磁浮東延線專案建成後，將直連長沙黃花國際機場 T2、T3 航站樓，極大滿足機場未來集疏運需求，對長沙市打造以機場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。