2022 年新能源補貼退坡 30%，電動汽車漲價了嗎？

2021 年底，財政部發文宣佈，自 2022 年 1 月 1 日開始，新能源汽車補貼標準將會在 2021 年的基礎上下調 30%。也就是說此前能夠拿補貼的純電車型，根據續航里程不同，將少拿 3900 元或 5400 元的補貼。

補貼減少了，車企要麼漲價，要麼自掏腰包保證車型價格不變。選前者，會降低車輛的價效比，即可能會丟掉一些銷量。選後者雖然能維持價格穩定，但會影響企業的盈利情況。

對於競爭愈發激烈的新能源汽車市場來說，漲價與否將直接影響銷量走勢與市場座次，是一個需要慎重考慮的大問題。

為了弄清楚主要電動車企對補貼退坡的不同策略，車東西日前走訪了北京、上海地區 11 個電動汽車品牌的銷售門店，得以描繪出補貼退坡大背景下的電動車企眾生相。

總體來說，銷量資料不錯的新造車企業們是集體漲價了，其中又以特斯拉的漲價幅度最高（Model Y 漲 2 萬，Model 3 漲 1 萬）。

而傳統車企則顯得糾結很多。

銷量好的如比亞迪則大膽漲價，漢甚至直接漲了 1.2 萬元。銷量較弱的品牌如吉利幾何選擇了車價不漲，但優惠減少的“溫柔漲價”模式。

最後一些像是廣汽埃安這類銷量好，同時有廣汽這種大集團支援的品牌則毫不在乎退坡問題，自掏腰包也要保持價格穩定。

▲ 各車企應對新能源補貼退坡的情況

以下是車東西探訪的具體報道，各位讀者可以看下跟想象中的是否一致。

01. 新造車集體漲價 特斯拉漲幅最大

綜合來看，2022 年新能源汽車的補貼退坡幅度將會是 2040 元、3900 元、5400 元這三個檔次，插電式混合動力車型的退補幅度是最小的。而在純電方面，目前在售的大部分車型的續航里程都超過了 400 公里，所以很多車型都將會面臨 5400 元的退補。

面對這樣的退補幅度，車東西實地走訪了目前銷量比較好的幾家車企的門店，發現大多數新造車車企都選擇了漲價。

特斯拉在去年 11 月中下旬已官宣進行了漲價，調整了國產 Model 3 和 Model Y 入門版車型的價格，紛紛向上調整了 4752 元。而不久前特斯拉官方再次漲價，目前國產 Model Y 已經漲價 2 萬，Model 3 漲價 1 萬。

前段時間，小鵬汽車官方釋出資訊稱在 2022 年 1 月 1 日至 1 月 10 日期間，完成定金支付的訂單客戶綜合補貼後建議零售價格將與 2021 年保持不變。

目前小鵬汽車旗下三款車型均符合 1.8 萬元的補貼標準，2022 年每款車將會減少 5400 萬元的補貼，而在 1 月 10 日之前，每款車產生的 5400 元的補貼退坡將會由小鵬汽車自己承擔。

在 10 日之後，小鵬汽車已經全系漲價。小鵬線下門店銷售人員告訴車東西，目前小鵬 P7 全繫上漲 4300-5900 元不等，最新補貼後售價為 22.42 萬-40.99 萬元。

全新 P5 全繫上漲 4800-5400 元不等，最新補貼後售價為 16.27 萬-22.93 萬元；SUV 車型 G3i 全繫上漲 4800-5400 元不等，最新補貼後售價為 15.46 萬-19.32 萬元。

▲ 店員展示的小鵬 P5 550P 定製價格

另一邊，雖然蔚來汽車的售價均在 30 萬元以上，已經超出了補貼的範圍，但由於可以換電，所以仍然享受國家財政補貼。

蔚來方面在 12 月初公佈了旗下三款車型 ES6、EC6 和 ES8 的補貼方案，使用者如果在 2021 年 12 月 31 日前支付定金購買 ES8、ES6 及 EC6，且在 2022 年 3 月 31 日前提車的使用者，可按照 2021 年國家補貼標準享受補貼。而這中間產生的差價則由蔚來汽車自己掏腰包來彌補。

但就在日前，車東西前往某蔚來空間，銷售人員表示，目前下單已經不能按照 2021 年的補貼標準來享受優惠了，退坡後的補貼差價需要消費者自己來承擔。

零跑汽車的主力車型 C11 也已經漲價了 2500 元，但店內銷售人員表示，目前 C11 車型可以贈送貼息 6000 元。即如果選擇貸款，利息小於等於 6000 元的情況下就相當於免息，如果超過 6000 元的話，消費者只需要承擔超過 6000 元的部分。另外像座椅加熱、座椅通風、隱私車膜、輪轂等在內的選裝包也從 2 萬元降到了 1.5 萬元。

▲ 零跑 C11

而新造車裡面，哪吒汽車目前還沒有漲價。此前針對補貼退坡，哪吒汽車給出的方案則是，只要使用者是 2021 年訂購的車輛，即使提車時間在 2022 年，也能享受 2021 年的補貼政策。

截止至發稿前，車東西再次聯絡了哪吒汽車店內的銷售人員，他們表示目前依舊沒有收到漲價通知。

02. 傳統車企維持價格穩定 但 4S 店有變相漲價

相比於前述的大部分新造車紛紛漲價應對補貼退坡帶來的成本上升，傳統車企們看起來受到的影響則較小。

明面上目前只有比亞迪在漲價。去年對補貼退坡採取觀望態度的比亞迪，最近開始猛漲了。日前車東西在比亞迪某線下門店看車時，店內銷售直接表示，目前賣得最好的比亞迪漢車型已經漲了近 1.2 萬，並且比亞迪的王朝和海洋全系車型都有不同程度的漲價。

但比亞迪目前依舊採取的是傳統的銷售方式，所以門店內也還會有一定的折扣空間。比亞迪店員告訴車東西，如果雙方之間協商得比較好，還是可以談下幾千元的優惠，比如有車主選擇了置換的方式進行購車的話，還可以額外有 1 萬元的優惠。

一汽大眾之前曾分別在去年 12 月 7 日和 12 月 23 日發了兩張圖片，一張圖片的內容是提醒消費者補貼退坡價格將上漲 5400 元，另一條則是官宣 12 月 31 日前支付定金可鎖定 2021 年新能源國補，這樣相當於為部分消費者鎖定了 2021 年的補貼權益。

▲ 一汽大眾微博截圖

而車東西在日前走訪了北京地區某上汽大眾門店，店內銷售人員給出的迴應則是，如果在今年 2 月 28 號之前下定，依然能夠享受補貼退坡前的優惠。也就是說，上汽大眾目前依舊是自掏腰包將補貼差價給補上。

▲ 大眾 ID.4 X

廣汽埃安方面，店內銷售人員表示 Aion S、Aion Y、Aion V、Aion LX PLUS 目前都沒有漲價，售價和去年 12 月份持平，目前店裡也沒有接到漲價通知。店員稱應該是不會再繼續漲價了。

隨後車東西又前往上汽榮威門店，店員也表示 Ei5 和 Ei6 目前也不會漲價，並且還有置換補貼 2 萬元，但到 2 月份之後，置換補貼將會減少 1 萬元。

▲ 上汽榮威

而吉利的新能源品牌幾何目前兩款在售車型幾何 C 和幾何 A 也都沒有漲價。但在置換補貼方面的優惠卻變少了。

店員告訴車東西，幾何 C、幾何 A 的置換補貼原來都是 5000 元，現在是 3000 元；貼息原來是 8000 元，現在是 5000 元，相當於在官方給出的優惠中少了 5000 塊錢。也就是說目前車輛的價格沒有變動，但是優惠少了。

▲ 尤拉好貓

而長城的尤拉也沒有漲價。車東西在某新開業的尤拉門店瞭解到，該門店目前有好貓和好貓 GT 兩款車在售，價格與之前相比沒有變化。並且由於新店開業，本月內店裡還有 200 元定金抵 1000 元的優惠活動，還可以送一個 400 左右的交強險。如果現在下定，1 月份結束之前沒有交車，還會補貼 420 元。

通過這些實際情況不難發現，這些傳統主機廠的新能源車都存在 5000 元以上的優惠，有些車型甚至會更多。

這種情況下，這些車企完全可以選擇不承擔補貼退坡帶來的損失，而是將這筆錢在店鋪優惠內折扣，然後降低門店的優惠力度。

03. 漲價勢在必行 新能源產業將“斷奶”

從眾多企業的表述也可以看到，大多數之前採取保價的新造車們已經紛紛漲價，雖然不少傳統車企暫時沒有漲價，但不少優惠政策和權益也在逐漸減少。

從車企的態度和目前的情況來看，這些現階段選擇保價的車企最終也可能會走上漲價的道路。

在國內新能源汽車發展的萌芽期，國家為了保護這一新興產業，採用了財政補貼激勵的措施，在 2019 年時已經形成了一定的效果。

也正是從 2019 年開始，國家開始逐步減少財政補貼的影響，讓市場變得自由化。但在 2019 年下半年，隨著財政補貼的退坡，國內新能源汽車產業出現了罕見的 6 連跌。

從 2020 年開始，國內的新能源汽車產業實現了觸底反彈，開始逐步恢復到補貼退坡之前的規模，甚至還屢創新高，這也說明了消費者對於新能源汽車的認可度正在不斷地增加，新能源汽車市場已經迎來了一大批忠實的使用者。

對於整個國內新能源汽車市場來說，這也是一個非常好的局面。任何一個產業想要從小發展到大，都不能完全依靠政府的資金投入。

如果用一個孩子來做比喻的話，此前的新能源汽車產業仍是一個尚未斷奶的孩子，而補貼的退坡正是在倒逼孩子斷奶，從依賴財政支援走向完全的自力更生。

短期來看，這樣做會產生一定的陣痛。但從長期來看，這必將催生出更加健康的新能源汽車產業。

04. 結語：新能源汽車市場不斷走向成熟

21 世紀的第二個十年，國內的新能源汽車產業實現了從 0 到 1 的歷史性突破。截至目前，國內新能源汽車產業迎來了新的歷史突破，銷量進一步提升。

但在這背後也應該看到，國家的財政補貼仍然為很多人購買新能源汽車提供了便利。為了產業更好地發展，財政補貼開始逐步退出。

等財政補貼完全退出之後，新能源汽車行業將會完全進入市場經濟狀態，整個行業也會不斷走向成熟。