蘋果造車還有多少祕密？蘋果造車又有新進展，就連供應商都快確定了。

就在近期，韓國媒體發表了一篇獨家訊息，稱蘋果在近期拜訪了韓國的多家汽車零部件供應商，討論汽車零部件供應。蘋果甚至還想直接買下一家電子零部件廠商的部分股權，以滿足蘋果的產能需求。

很明顯，蘋果的造車計劃正在快速推進當中，還有訊息稱，蘋果在今年秋季的釋出會上，就會亮相自研的汽車。按照蘋果和供應商的合作流程，這個時間表或許還比較靠譜。

並且，蘋果近期上線了一部原創電影《天鵝輓歌》，當中就展示了任意點對點自動駕駛、沒有方向盤的車輛，並且車內互動全靠 AR 眼鏡。不知蘋果這是有心還是無意，提前洩露了未來出行設想。

▲ 電影《天鵝輓歌》劇照

與此同時，近年來蘋果大力佈局自研晶片、其最大的供應商之一富士康佈局電動汽車業務，也讓蘋果汽車的智慧和電動化有了明顯眉目。可以說，蘋果汽車的原型基本已經形成，但要形成一輛整車，還需要大量的測試驗證。相信在不久的將來，我們就能一睹蘋果汽車真容。

電子部件：蘋果兩度赴韓供應商將確定

根據韓國媒體 IT News 的報道，去年 12 月，蘋果訪問了韓國的多家電子零部件製造商，目的就是為了搭建起汽車供應鏈。實際上，2021 年蘋果兩次前往韓國，與汽車行業供應商接觸。

報道中說，蘋果計劃在今年年內完成對整車供應商的選擇，並進入全面研發階段。

蘋果訪問了幾家電子零部件製造商之後，對其現有的量產技術表現出了很高的興趣。對於其中一家電子零部件製造商，蘋果直接提議希望進行股權投資，讓這家公司將產能增加兩倍，以滿足蘋果的供應需求。不過，目前尚不清楚這家電子零部件廠商是否接受了蘋果的報價。

在與電子零部件廠商進行面對面會談之後，蘋果將繼續通過線上方式與這些零部件廠商聯絡。

一位零部件行業負責人表示：“蘋果汽車的相關業務沒有對外公開，如果將資訊向外界洩露，這家公司將會被蘋果從供應商名單中除名，因此現在所有公司都處理得非常謹慎。”

此外，已經在蘋果供應商名單中的一些電子零部件廠商，現在正在陸續成立對接蘋果汽車業務的專項小組，對接蘋果的汽車專案。

很顯然，蘋果的汽車專案正在加速佈局，並且供應商早已看到了蘋果汽車這塊眼前的“肥肉”。

從現有的產品佈局上看，韓國最大的兩家蘋果供應商非三星和 LG 莫屬，每年向蘋果供應大量的螢幕、儲存部件。

2021 年，顯示屏行業內規模量產了 mini LED 技術，這是近年來顯示技術的最大創新之一。與此同時，LG Display 已經將這項技術運用於汽車當中。

▲ 賓士 EQXX 採用 mini LED 車機螢幕

本月釋出的賓士 EQXX 車型中，就搭載了一塊 47.5 英寸 mini LED 顯示屏，全屏擁有超過 500 萬畫素（解析度 7680*660），並擁有超過 3000 個背光分割槽。在賓士、凱迪拉克等品牌將 OLED 顯示屏帶入車內後，mini LED 能夠量產上車只是時間問題。

與此同時，蘋果希望打造出全套裝置的顯示效果的一致性，讓 mini LED 上車更近了一步。小到 Apple Watch，大到 Pro Display XDR，他們的全屏亮度都能達到 1000nit，並且還有 P3 廣色域、以及很高的對比度。

因此，當蘋果要裝一塊螢幕上車，其顯示效果應當與現有裝置保持一致。

很顯然，OLED 顯示器在小螢幕上表現良好，但大屏的全屏亮度表現不足，且有壽命短的問題。現階段最好的選擇就是 mini LED，未來更好的選擇或許是 micro LED。

不過，對於業內暫未釋出的產品，蘋果一向採取嚴格的保密措施，甚至連供應商資訊都不會公佈，供應商和蘋果之間的合作關係顯得十分神祕。但我們能夠從蘋果的另一個合作專案中找到線索。

2016 年的時候，蘋果曾經推出過一本紙質書，算是跨界消費電子品類推出的產品。當時為蘋果代工印刷的廠商就是國內的雅昌集團。

距離這本書的推出已經 5 年之久，雅昌近期釋出了一篇工程師採訪文章，透露供應商和蘋果合作的歷程，這與當前蘋果汽車零部件選型非常相似。

▲ 蘋果《Designed by Apple in California》

雅昌海外專項銷售組的餘娟透露，蘋果為打造一本書，從尋找供應商到商品上架，用了超過 3 年時間。其中，前一年半的時間裡，蘋果從多家供應商中選型，並確定供應商。量產前的最後一年時間，蘋果不同部門的工程師會駐廠保證生產的進度和品質。

從 2020 年底開始，業內不斷透露出蘋果正在為汽車專案尋找供應商，到現在已經超過 1 年的時間，前期的選型工作很可能在今年年中之後結束，與《IT News》的預測基本相同。之後，蘋果將根據確定的零部件進行生產驗證，最終實現量產。

很顯然，蘋果造車正在快速推進中，從動力電池、電子部件等多方面同時發力。與此同時，蘋果汽車能有多強的智慧化表現呢？這不得不提到蘋果自研的晶片。

晶片：M1 Max 能多晶片整合 未來將裝車？

近年來，蘋果自研的 S、A、M 等多個系列的晶片在業內都有比較強的效能和效能表現，尤其是自家的電腦產品線，更換了自研的 M1 系列晶片之後，實際體驗非常優秀。

實際上，蘋果自研的幾個系列晶片並非孤立存在，反倒是幾款晶片之間的緊密聯絡，讓蘋果能夠快速研發晶片，並實現多裝置的緊密融合。很顯然，在蘋果的首款車型內，也少不了自研的晶片。並且蘋果為了實現更高的處理能力，很可能會採用多晶片整合的形式。

2021 年，蘋果幾款主要的晶片產品分別為 S7（用於 Apple watch）、A15（用於 iPhone 和 iPad）、M1 系列（用於 Mac 和 iPad），其中 S7 是基於 A13 晶片的效能核心開發，M1 則是擴大了 A14 的 CPU、GPU 等核心的規模，而 A15 則是 A14 的迭代。

▲ iPhone 中的 A15 晶片

也就是說，蘋果雖然每年都有產品更新，並推出多款晶片，但實際上 A 系列晶片是其他所有晶片的基礎。

說到多顆晶片的整合，蘋果更是能夠玩轉整個晶片行業。

在去年下半年推出的 M1 Max 晶片中，蘋果沒有對外公佈兩個資訊，其一是 M1 Max 還有一個 16 核神經網路加速單元被遮蔽了，另一個是 M1 Max 有能力實現多晶片整合，實現更強的算力。

▲ 蘋果 M1 Max

因此，蘋果的 M1 Max 神經網路單元理論上能夠實現 22TOPS 的算力。加上 M1 Max 出色的效能表現，蘋果能夠基於這顆晶片打造出業界非常優秀的智慧座艙體驗。

至於自動駕駛，蘋果可以使用多顆晶片整合的方式實現。

在此之前，推特使用者 @VadimYuryev 展示了 M1 Max 的隱藏部分，能夠讓 M1 Max 實現多晶片模組整合（MCM），通過這種方式實現更強的計算效能。

▲ M1 Max 的隱藏部分

甚至有網友做出了 4 顆 M1 Max 整合的形態，這也被認為是 2022 年高階 Mac 產品線即將採用的晶片形態。而這種形態封裝的晶片將非常適合自動駕駛。

先來看業內其他玩家是怎麼做的。今年即將量產的蔚來 ET7、智己 L7 都將搭載最多 4 顆英偉達 Orin 晶片，理論算力能夠達到 1016TOPS。根據蔚來汽車公佈的自動駕駛與控制器圖片，能夠發現 4 顆 Orin 晶片分別整合在 4 塊小板上，然後再連線至主機板。

▲ 蔚來 ET7 使用的 4 顆英偉達 Orin 晶片

感測器感知的資料輸入主機板上的主控晶片，然後分配給不同的晶片計算。其中兩顆 Orin 晶片為主要計算單元，一顆 Orin 用作備份冗餘，還有一顆 Orin 用於學習。

因此，四顆晶片與主機板之間需要大量的資料通訊。同時，自動駕駛對延遲極為敏感，需要更高的頻寬，以實現更快地通訊。

現階段，最新量產的 PCIe 5.0 擁有 128GB / s 的頻寬，可以搭建起晶片之間的“橋樑”。然而，PCIe 頻寬不夠、晶片之間通訊距離太長的問題卻沒有解決。

蘋果的 M1 Max 晶片則有望解決 PCIe 的瓶頸，這與其統一記憶體架構有緊密的聯絡。通過晶片邊緣隱藏的 MCM 整合介面，最多四顆 M1 Max 晶片能夠緊密整合在一起，大幅減少了晶片之間的通訊距離。

現有連線方式下，兩顆晶片之間只有幾釐米或是十多釐米的距離，看似已經很短了，但是 4 顆 M1 晶片整合，晶片之間的距離可以做到毫米級別，能一下縮短數十倍。

實際上，業界也有玩家嘗試類似的連線方式，AMD 就曾推出整合兩顆晶片的顯示卡，搭載於蘋果的 Mac Pro 電腦中。其兩個核心之間用 Infinity Fabric Link 連線，頻寬能夠達到 84GB / s。此外，AMD 的霄龍系列伺服器晶片也能使用類似技術。

▲ 兩個顯示卡核心採用 Infinity Fabric Link 連線

今年上半年，我們或許就能看到整合多顆 M1 Max 晶片的電腦，屆時蘋果也將公佈其通訊頻寬。

此外，M1 的統一記憶體架構，讓 CPU、GPU 訪問記憶體的延遲大幅降低。通過動態記憶體分配，晶片的計算能夠更加高效。同時，M1 Max 擁有 400GB / s 的記憶體頻寬，這一表現堪稱“恐怖”，業內少有玩家能實現這樣的水平。

說回自動駕駛，蘋果的統一記憶體架構、M1 Max 的晶片隱藏的 MCM 整合介面，都讓這顆晶片更加適合自動駕駛。而蘋果要做的，或許只是擴大神經網路處理器的規模，減小 GPU 規模，實現快速開發。

富士康卡住時間點 最新電影曝光大量細節

作為蘋果最大的代工廠，富士康同樣也看好蘋果造車的前景，早已開始佈局造車平臺和汽車代工廠。不過以蘋果現有的造車進度，富士康佈局速度已經有些慢了。

2021 年，富士康公佈了自己的造車平臺，並且還開發出了 Model C、Model E 和 Model T 三款原型車，分別定位 SUV、轎車和商用巴士。

▲ 富士康 Model E 原型車

同時，富士康和日本電產、Stellantis、Lordstown、Fisker 等零部件企業和整車廠達成合作，推進車輛量產。

很顯然，富士康瞄準並不是傳統車企和名不見經傳的新勢力企業，因為傳統車企有自己的工廠，新勢力企業的產量非常有限，其目標一定是蘋果這樣的大客戶。

根據蘋果汽車的量產節奏，今年年內確定合作伙伴，明年就應當開啟試生產。根據富士康電動汽車工廠的佈局節奏，投資 100 億美元在美國建設工廠，也將在 2023 年開始運營，剛好卡住了蘋果的造車時間節點。

實際上，除了富士康之外，麥格納在整車代工領域也是赫赫有名，麥格納為豪華品牌代工了賓士 G 級，寶馬 5 系、Z4，捷豹 E-Pace、I-Pace 等豪華車型。

▲ 麥格納整車工廠

根據此前的報道，麥格納也是蘋果考慮的代工廠之一。或許，我們很快就能看到蘋果造車的最新成果。

在真車亮相之前，不知道蘋果是有心還是無意，近期上線了一部原創電影《天鵝輓歌》，其中就展示了未來自動駕駛出行場景，讓外界能夠提前一睹蘋果的自動駕駛未來。

▲ 蘋果原創電影中的自動駕駛汽車

片中男主卡梅隆擁有一輛長相科幻的電動汽車，車標是個斜體的“S”，擁有貫穿式的 LED 頭燈和尾燈，整體造型非常圓潤，類似麵包。

▲ 蘋果原創電影中的自動駕駛汽車

車輛的內飾十分簡潔，整體內飾風格並不豪華，但十分現代。車內共有四個座椅，並且是面對面乘坐。車內甚至沒有一塊螢幕，車內所需的互動全部由乘員佩戴的 AR 隱形眼鏡完成，這也和蘋果正在佈局的 AR 眼鏡不謀而合。

此外，這輛車已經取消了方向盤，車內已經不需要駕駛員了，車輛自己就能實現任意點對點的自動駕駛。

蘋果所期待的未來出行大門，正在一點點向我們開啟。